文|凱風(fēng)

超級(jí)樞紐，孕育超級(jí)門戶。

01

8000萬(wàn)機(jī)場(chǎng)俱樂(lè)部，擴(kuò)容了。

日前，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量正式突破8000萬(wàn)人次，全年有望站上8300萬(wàn)大關(guān)，再創(chuàng)歷史新高。

廣州白云機(jī)場(chǎng)，由此成為繼上海浦東機(jī)場(chǎng)之后第二個(gè)“8000萬(wàn)機(jī)場(chǎng)俱樂(lè)部”成員。

這也是我國(guó)目前僅有的兩個(gè)8000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)，雙雙躋身全球前十。

此前，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2018年一度創(chuàng)下1.01億人次的歷史紀(jì)錄。

但隨著大興機(jī)場(chǎng)建成，首都機(jī)場(chǎng)遭到分流，被白云機(jī)場(chǎng)大幅趕超。

如果說(shuō)千萬(wàn)人次吞吐量是大型機(jī)場(chǎng)的入門券，8000萬(wàn)人次則是全球機(jī)場(chǎng)第一梯隊(duì)的敲門磚。

放眼全球，能常年維持在8000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)不到10個(gè)，作為全美最大中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)的亞特蘭大機(jī)場(chǎng)問(wèn)鼎全球第一。

迪拜、東京、紐約、倫敦等國(guó)際機(jī)場(chǎng)同樣在列，如今上海 、廣州機(jī)場(chǎng)躋身其中。

在國(guó)內(nèi)，內(nèi)地31個(gè)省份，全省機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過(guò)8000萬(wàn)的只有5個(gè)，分別是廣東、上海、北京、四川、浙江。

可見(jiàn)，廣州一座機(jī)場(chǎng)的“流量”，超過(guò)江蘇全省總和，相當(dāng)于湖北、湖南兩省總和。

在大灣區(qū)，與廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)齊頭并進(jìn)的，還有香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)，吞吐量都在6000萬(wàn)人次以上。

廣深港三座機(jī)場(chǎng)年吞吐量在2億人次以上，相當(dāng)于江蘇全省的3倍，更超過(guò)中部六省的總和。

這正是世界級(jí)城市群的含金量所在。

人流、物流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流匯聚，大灣區(qū)堪稱名副其實(shí)的“流量”高地。

02

中國(guó)第一機(jī)場(chǎng)競(jìng)逐戰(zhàn)，懸念再起。

2025年即將收官，全國(guó)十強(qiáng)機(jī)場(chǎng)格局基本定型。

上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)位列前五。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)連續(xù)第二年位居全國(guó)之首，廣州白云機(jī)場(chǎng)再次位列亞軍，但兩者差距只有100多萬(wàn)人次。

按照每天20-25萬(wàn)人的吞吐量測(cè)算，廣州白云機(jī)場(chǎng)距離上海浦東機(jī)場(chǎng)，只有半周左右的差距，可謂一步之遙。

差距微乎其微，意味著中國(guó)第一機(jī)場(chǎng)之爭(zhēng)仍然存在懸念。

作為單機(jī)場(chǎng)城市的廣州，不乏再次反超乃至大幅領(lǐng)先的可能。

一個(gè)有利條件是，廣州第二機(jī)場(chǎng)設(shè)在佛山，無(wú)法在本市建設(shè)新機(jī)場(chǎng)，只能不斷擴(kuò)大單機(jī)場(chǎng)的體量。

前不久，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓、第五跑道雙雙投運(yùn)，直接創(chuàng)下了兩個(gè)“第一”：

中國(guó)首個(gè)擁有5條商用跑道的民航機(jī)場(chǎng)、全球最大單體機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)然，雖然坐擁雙機(jī)場(chǎng)，但上海浦東機(jī)場(chǎng)依舊在擴(kuò)容，包括T3航站樓的四期工程已經(jīng)開(kāi)建，預(yù)計(jì)2028年竣工。

不過(guò)，按照最新規(guī)劃，廣州白云機(jī)場(chǎng)終端旅客吞吐能力達(dá)到1.4億人次，超過(guò)浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建之后的1.3億人次的規(guī)劃容量。

另一個(gè)有利條件是，作為三大頂級(jí)國(guó)際樞紐之一，廣州白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線正在不斷擴(kuò)容，不斷抬高機(jī)場(chǎng)的天花板。

同為8000萬(wàn)俱樂(lè)部成員，上海浦東機(jī)場(chǎng)以國(guó)際旅客為主，國(guó)際客流高峰時(shí)期占比超過(guò)半壁江山。

浦東機(jī)場(chǎng)是日韓、北美、歐洲航線進(jìn)入中國(guó)的首選門戶，也是我國(guó)最大的“國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際”中轉(zhuǎn)樞紐。

與之對(duì)比，作為“南中國(guó)”門戶、背靠大灣區(qū)的廣州，既有深厚的國(guó)內(nèi)腹地作為支撐，又有蓬勃發(fā)展的新興市場(chǎng)作為支撐。

目前，廣州國(guó)際旅客占比約為20%，國(guó)際通航點(diǎn)超過(guò)100個(gè)，在東南亞、南亞、大洋洲、中東、非洲等地具有優(yōu)勢(shì)。

由此不難理解，疫情期間，廣州白云機(jī)場(chǎng)曾連續(xù)4年登頂，2020年甚至拿下全球第一機(jī)場(chǎng)。

隨著全球航空流動(dòng)恢復(fù)正常，上海浦東機(jī)場(chǎng)借助國(guó)際客流重回第一。

廣州則借助加密國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)、拓展國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)，緊隨其后。

顯然，第一機(jī)場(chǎng)競(jìng)逐戰(zhàn)，仍未結(jié)束。

03

國(guó)際航空樞紐，誰(shuí)在領(lǐng)跑？

“十四五”期間，我國(guó)開(kāi)啟新一輪機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量從241個(gè)增加到近270個(gè)。

雖然機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷膨脹，但千萬(wàn)人次吞吐量機(jī)場(chǎng)只有40多個(gè)，而國(guó)際航空樞紐數(shù)量更為有限。

前不久，民航局、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文，擘畫“3+7+N”國(guó)際航空樞紐體系，界定了各大機(jī)場(chǎng)的層級(jí)。

“3”代表的是第一梯隊(duì)，只有北京、上海、廣州三座城市，以國(guó)際航空樞紐“全方位門戶”為定位。

“7”為第二梯隊(duì)，包括成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱，以國(guó)際航空樞紐“區(qū)位門戶”為定位。

“N”則是第三梯隊(duì)，涵蓋區(qū)域航空樞紐及航空貨運(yùn)樞紐，涵蓋大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟(jì)南、青島、武漢、長(zhǎng)沙、南寧、?？诘鹊?。

總體而言，北上廣“鏈接全球”，深成渝西昆烏哈等7城“獨(dú)當(dāng)一面”，其他重點(diǎn)城市則服務(wù)區(qū)域，一般城市著眼于省際網(wǎng)絡(luò)。

這一布局，既體現(xiàn)了各大城市交通區(qū)位、綜合能級(jí)的差異，也界定了各大城市在全球交通樞紐網(wǎng)絡(luò)中的方位。

過(guò)去，機(jī)場(chǎng)只有簡(jiǎn)單的交通功能，但隨著樞紐經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)加速融合，機(jī)場(chǎng)流量正在轉(zhuǎn)化為新的發(fā)展增量。

有沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，有沒(méi)有雙機(jī)場(chǎng)，有沒(méi)有超級(jí)樞紐，勢(shì)必影響城市競(jìng)爭(zhēng)的走向。