當(dāng)新能源技術(shù)走向趨同，品質(zhì)和服務(wù)仍是品牌競(jìng)爭(zhēng)最重要的著力點(diǎn)。

文 / 盧山

2026年對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，將是“重回百萬(wàn)產(chǎn)銷”目標(biāo)的關(guān)鍵攻堅(jiān)年。

新能源滲透率51.6%，是2025年中國(guó)車市轉(zhuǎn)折的一個(gè)重要標(biāo)志。電車與燃油車趨于平分市場(chǎng)的“新常態(tài)”，對(duì)傳統(tǒng)車企雙線作戰(zhàn)的能力提出新的要求。雙線布局，雙路共強(qiáng)，成為決定企業(yè)未來(lái)發(fā)展成色的決定性因素。

作為首個(gè)提出“油電同強(qiáng)”的合資車企，廣汽豐田在2025年已經(jīng)初嘗雙線作戰(zhàn)的甜頭。截至11月，廣汽豐田銷量超過(guò)70萬(wàn)輛。其中，新能源車在鉑智3X熱銷的帶動(dòng)下，占比正在擴(kuò)大。這款電動(dòng)車的月銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)萬(wàn)輛，成為合資電車銷量最高的車型之一。

鉑智3X在市場(chǎng)上的成功，除了提振廣豐整體銷量之外，還有更為重要的意義：第一，全鏈條驗(yàn)證了中國(guó)開(kāi)發(fā)的可行性；第二，重新提煉了廣汽豐田在新能源時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力；第三，提振了廣豐乃至整個(gè)日系車的發(fā)展士氣。

基于這種信心，廣汽豐田也提出了“2026年新能源占比突破20%，2027年超過(guò)40%，2028年重回百萬(wàn)輛”的新戰(zhàn)略目標(biāo)。作為三年目標(biāo)的第一步，2026年的廣汽豐田將再次創(chuàng)造新的歷史。

做實(shí)“油電同強(qiáng)”

“油電同強(qiáng)”的關(guān)鍵在于“同”字。做大電車的同時(shí)，保持油車恒強(qiáng)，是廣汽豐田能夠重回百萬(wàn)輛的根基。

正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所說(shuō)，廣豐全面發(fā)力電車，但沒(méi)有忘記油車，更沒(méi)有忘記油車的用戶。

與此同時(shí)，如此密集地推出新車型，也證明了作為900萬(wàn)用戶基盤(pán)的實(shí)力合資大廠，廣汽豐田不是只有一張牌可打。新能源與燃油車可以雙線作戰(zhàn)，相互賦能，互為補(bǔ)充。

除了戰(zhàn)略需要之外，市場(chǎng)的變化也給了傳統(tǒng)車企繼續(xù)發(fā)力燃油車的動(dòng)力。從下半年開(kāi)始，燃油車就已經(jīng)出現(xiàn)了止跌反彈的趨勢(shì)。

隨著2026年新能源購(gòu)置稅退坡，電費(fèi)、保險(xiǎn)等電動(dòng)車用車成本的進(jìn)一步提升，燃油車和電動(dòng)車的市場(chǎng)格局將咬得更死。一個(gè)成熟的車企，在這種不明朗的市場(chǎng)趨勢(shì)中，更應(yīng)避免此消彼長(zhǎng)的蹺蹺板現(xiàn)象的發(fā)生。

從11月的銷量來(lái)看，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）（17809輛）、鋒蘭達(dá)（13595輛）和鉑智3X（10010輛），三款車型均超過(guò)萬(wàn)輛。漢蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)和賽那，以7000輛左右的成績(jī)緊隨其后。

在整體的銷量占比中，智能電混雙擎車型依然是廣汽豐田的中流砥柱。除了先聲奪人的鉑智3X，2025年實(shí)際上也是廣汽豐田燃油車的大年，廣豐旗下的主力車型基本都進(jìn)行了大改款升級(jí)和垂直換代。

9月份，廣汽豐田推出全系煥新計(jì)劃。凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那和鋒蘭達(dá)4款車型通過(guò)換裝8155芯片、擴(kuò)大中控屏尺寸提升智能化水平、標(biāo)配豐田TSS智能輔助駕駛系統(tǒng)，并實(shí)施價(jià)格下探，進(jìn)一步提升了雙擎車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

緊隨其后，11月份，全新?lián)Q代的威蘭達(dá)正式上市。這款最像電車的雙擎混動(dòng)車型，通過(guò)域控技術(shù)的革命性升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛輔助和智能座艙的完全迭代。同時(shí)，這款車也是首款搭載了豐田TSS4.0系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車型，在智駕性能上進(jìn)一步拉近了和電動(dòng)車的距離。

換代威蘭達(dá)的另外一個(gè)重要的突破口，在于這款車也是豐田第一款采用了中國(guó)自研智能座艙的雙擎車型。是“中國(guó)創(chuàng)新，全球標(biāo)準(zhǔn)”這一反哺模式首次應(yīng)用在燃油車上。

12月21日，廣汽豐田全新雷凌L正式上市。此次新雷凌L上市，廣汽豐田沒(méi)有大張旗鼓搞發(fā)布，而是直接用產(chǎn)品力說(shuō)話。

新雷凌L內(nèi)置高通8155P車規(guī)級(jí)芯片，全系標(biāo)配TSS 3.0智能駕駛輔助，售價(jià)區(qū)間12.98萬(wàn)-14.88萬(wàn)元。至此，廣汽豐田全系車型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了座艙和智駕的升級(jí)，所有車型都進(jìn)入了“藍(lán)牌新勢(shì)力”模式。

在2025年，廣汽豐田啟動(dòng)“中國(guó)自研2.0時(shí)代”，明確中國(guó)首席工程師將主導(dǎo)下一代車型開(kāi)發(fā)，推出兼容多種動(dòng)力形式的新能源專屬平臺(tái)，并計(jì)劃在混動(dòng)領(lǐng)域新增增程路線。

從目前上市的這些新車型上不難看出，廣豐在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中所構(gòu)建的科技朋友圈、技術(shù)儲(chǔ)備和RCE體制的落地，已經(jīng)開(kāi)始有力地賦能到全球車身上。

這是廣豐“聚變2030”戰(zhàn)略的一次重大進(jìn)展，讓“油電共進(jìn)，油電同強(qiáng)”的理念，得以真正落地，也為新油車賦予了真正的新價(jià)值。

擴(kuò)大新能源賽道

2026年，廣汽豐田在電車賽道上，將結(jié)束鉑智3X單打獨(dú)斗的局面。鉑智7的上市，將有力地提升廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

相比鉑智3X“便宜又大碗”的市場(chǎng)策略，定位為“豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級(jí)純電轎車”的鉑智7，無(wú)疑是一款更具技術(shù)含金量，也更有市場(chǎng)野心的重磅旗艦車型。

廣汽豐田希望通過(guò)首創(chuàng)的“豪華新三件”，切入已經(jīng)被自主品牌牢牢占據(jù)的20萬(wàn)元級(jí)純電轎車市場(chǎng)，并重新定義該級(jí)別的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，鉑智7被賦予的是和凱美瑞一樣的歷史使命。它的目標(biāo)，也是打造一款能夠在新能源時(shí)代，像凱美瑞一樣具有品牌代表性，同時(shí)被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的標(biāo)桿級(jí)車型。

為此，廣汽豐田提出了一套完整的技術(shù)邏輯。通過(guò)雙腔空懸、華為鴻蒙座艙5.0、Momenta R6智駕系統(tǒng)這三項(xiàng)核心配置，與豐田標(biāo)準(zhǔn)深度融合，形成以用戶體驗(yàn)為核心的完整豪華價(jià)值體系。

區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簡(jiǎn)單的配置堆砌，廣汽豐田采用的“育成式采購(gòu)”與“豐田式融合”，確保了前沿技術(shù)的應(yīng)用既符合豐田全球的可靠性規(guī)范，又能精準(zhǔn)對(duì)接中國(guó)用戶的智能化需求。

值得一提的是，廣汽豐田率先推出“廠家三擔(dān)責(zé)”政策，承諾對(duì)電池自燃、智能泊車事故、電池衰減負(fù)責(zé)，并設(shè)計(jì)了“一車六重安全冗余”系統(tǒng)。

這種將安全視為底線、敢于全面兜底的承諾，不僅精準(zhǔn)切中痛點(diǎn)，更彰顯出大廠不可替代的責(zé)任感。在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全問(wèn)題普遍顧慮的當(dāng)下，構(gòu)成了新的用戶吸引力。

在鉑智系列身上，我們看到廣汽豐田正在走出一條以自身深厚的制造和品控體系為“基座”，積極擁抱并深度融合中國(guó)最頂尖的智能科技，再以用戶最關(guān)切的安全和價(jià)值感作為最終落點(diǎn)的轉(zhuǎn)型之路。

這條路徑，是豐田品牌價(jià)值在新能源時(shí)代的創(chuàng)新和延續(xù)，也是廣汽豐田在新能源時(shí)代正在重構(gòu)的價(jià)值核心。

當(dāng)新能源技術(shù)走向趨同，品質(zhì)和服務(wù)仍是品牌競(jìng)爭(zhēng)最重要的著力點(diǎn)?；趲资臧l(fā)展沉淀的體系能力，將為像廣汽豐田這樣的頭部大廠，重新找回主場(chǎng)提供契機(jī)。

《汽車人》說(shuō)：

合資車企在中國(guó)，貢獻(xiàn)的不僅是技術(shù)和產(chǎn)品、崗位和納稅，更是一種理念和價(jià)值觀。

與其唱衰合資車，不如重新理解合資車。在幾十年的發(fā)展過(guò)程中，合資車企早已經(jīng)融入中國(guó)發(fā)展血脈，你中有我，我中有你。

當(dāng)我們欣喜地看到自主品牌快速崛起的同時(shí)，我們同樣也遺憾地看到很多質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題的發(fā)生。當(dāng)新晉的造車企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣性地將“先做后改”的互聯(lián)網(wǎng)模式帶入造車領(lǐng)域，消費(fèi)者呼喚的恰是來(lái)自于傳統(tǒng)車企的一次撥亂反正。

在營(yíng)銷花樣頻出的市場(chǎng)中，合資品牌或許已不在舞臺(tái)C位。但在這場(chǎng)事關(guān)人命的創(chuàng)新戰(zhàn)役中，我們看到最多的，卻是合資品牌在為消費(fèi)者保駕兜底。

這對(duì)于蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車行業(yè)，絕不是什么值得夸耀的事情，但卻足以讓我們看清很多事實(shí)，也更讓人意識(shí)到，“全球品質(zhì)”與“中國(guó)科技”的基因融合的含金量。

2025年，是廣汽豐田破舊出新的蛻變之年。2026年，將是廣汽豐田全域深化的改革之年。

如果說(shuō)，過(guò)去廣汽豐田能夠躋身合資頭部品牌，靠的是豐田的品牌力和全球車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；那么，2028年廣豐再破百萬(wàn)輛目標(biāo)，依靠的正是中國(guó)智慧與豐田標(biāo)準(zhǔn)的“融合共創(chuàng)”。

面對(duì)電動(dòng)智能化的洶涌大潮與自主品牌的全面崛起，合資車企重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，重新奪回市場(chǎng)注定是一場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)役。

但我們更愿意相信，在反內(nèi)卷、反無(wú)底線營(yíng)銷的當(dāng)下，能夠認(rèn)真造好車，愿意用品質(zhì)為安全負(fù)責(zé)，敢于用名譽(yù)為用戶兜底的品牌，無(wú)論是油車還是電車，都一定能夠成功。而這，就是我們持續(xù)看好廣汽豐田的理由?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。