鋪好臺(tái)灣省回家路，北京直達(dá)臺(tái)灣只剩最后一段，作為最難的海上通道，隧道、橋梁和輪渡哪種方案更好呢？

從虛線到實(shí)線，14億人都在期盼的京臺(tái)高鐵，預(yù)計(jì)在2035年建成通車，全長(zhǎng)2200公里，屆時(shí)從北京坐高鐵到臺(tái)灣，按照300km的運(yùn)行時(shí)速來計(jì)算，只需要7個(gè)多小時(shí)，其中的北京到福州段分成了三批進(jìn)行修建，早在2015年就已建成通車。

但福州到臺(tái)灣這一段，卻因?yàn)殡y度大遲遲未能貫通，就拿福州到平潭島這短短88公里來說吧，作為世界三大風(fēng)口之一的平潭海峽風(fēng)大浪急，一年300多天都是6級(jí)以上大風(fēng)，海浪能直接超過三層樓，如此惡劣的建設(shè)環(huán)境，讓我國(guó)從2013年就開始建設(shè)平潭海峽公鐵大橋，但直到2020年底才建成通車，可見其艱難程度。

目前京臺(tái)高鐵已經(jīng)完成了94%，只剩下穿越臺(tái)灣海峽的最后一段，橋梁、隧道和輪渡三種方案擺在眼前卻未能抉擇。

先來說說橋梁方案，因?yàn)榫┡_(tái)通道計(jì)劃通行公路和鐵路，所以會(huì)設(shè)計(jì)成上層高速公路 下層高鐵的雙層通道，前面的平潭海峽公鐵大橋就提供了樣板，先在陸地上預(yù)制組裝好再進(jìn)行吊裝，建成后 既不會(huì)受天氣影響，還不會(huì)影響生態(tài)環(huán)境和航運(yùn)活動(dòng)。

但這一方案在時(shí)間上卻比較緊張，平潭海峽大橋用時(shí)7年才建成88公里，而臺(tái)海通道三種方案都在120km以上，如此長(zhǎng)的跨度以及地震帶邊緣的地理位置，想要在2035年建成通車有些困難。

因此就有人提出了海底隧道方案，我國(guó)也已有了港珠澳通道、深中通道等樣板，那這不是只有公路，沒有鐵路嗎，其實(shí)我國(guó)已經(jīng)在建世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道——甬舟鐵路的金塘海底隧道，全長(zhǎng)16.18公里。

而且世界上也有三條接近50公里的海底隧道，日本青函隧道、英法海底隧道、瑞士新圣哥達(dá)隧道，但臺(tái)灣海峽隧道長(zhǎng)度接近他們的三倍，造價(jià)預(yù)估將達(dá)到3000-4000億元以上，建設(shè)工期如果順利的話也需要3-10年，不過，如此長(zhǎng)的海底隧道安全性還有待考證。

這么看來，還是輪渡方案最簡(jiǎn)單安全，輪渡直接將高鐵或火車運(yùn)送到對(duì)岸，既不用受地形影響還不用擔(dān)心技術(shù)限制。但也有人說我國(guó)造島神器那么多，直接填平臺(tái)灣海峽造陸不就好了嗎？

的確，我國(guó)有天鯤號(hào)和天鯨號(hào)絞吸船，還有亞洲最大耙吸式挖泥船——“通�！陛�，最大艙容達(dá)38168立方米，臺(tái)灣海峽長(zhǎng)130公里，平均深度為60米，如果修建一個(gè)雙向八車道道路，按照40x70x130000的數(shù)據(jù)來計(jì)算，大概需要40億立方的土方量進(jìn)行回填，也就30個(gè)三峽大壩。

一艘天鯤號(hào)大約需要69年完成，但要是再加上天鯨號(hào)和“通�！陛啠苤苯訙p少三分之二的時(shí)間，屆時(shí)，填平臺(tái)灣海峽或許真不是問題。

但我們需要知道的是，臺(tái)灣海峽是我國(guó)重要的海上國(guó)防通道，直接填平修路肯定會(huì)影響通行，無論是大型艦船還是對(duì)外貿(mào)易的貨輪，都將受此影響造成損失，那大家覺得，我國(guó)會(huì)選擇什么方案呢，歡迎留言評(píng)論。