于是，美國精英階層不得不發(fā)明一種新的話術(shù)，把無法維持優(yōu)勢美化成了一種同歸于盡式的平等：我拿不到制空權(quán)，你也別想得到。

拋出的“共享天空”說法，說白了就是一句話：既然美國可能守不住在西太的絕對制空權(quán)，那誰也別想一家獨(dú)大，大家以后都別當(dāng)老大，算是打平。

聽上去挺中性，還掛了個“勢均力敵”的標(biāo)簽，仿佛是在講某種高大上的新安全觀。

可稍微想一下就知道，這就是典型的酸葡萄心態(tài)。

以前自己是擂臺上的盟主，誰都得看他臉色。

現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)對手拳頭更硬了，又不好當(dāng)眾認(rèn)輸，只好提前對著看臺喊一句“以后這地方?jīng)]有冠軍，只有和平共存”。

問題是，什么叫“共享”？是誰把制空權(quán)當(dāng)過私產(chǎn)，動不動就飛到別人家門口投彈？

美國幾十年打仗，標(biāo)準(zhǔn)配置就是先拿空軍把對方打成聾子瞎子，再讓轟炸機(jī)和巡航導(dǎo)彈輪番上，只要對面抬頭看到的都是“星條旗”，這仗基本就穩(wěn)了。

如今好不容易遇到一個不吃這一套的對手，連“空中后花園”的位置都不再保險了，于是開始講“大家伙別爭了”。

聽著更像是給自己和盟友打的心理預(yù)防針：我以后罩不住你們也別太驚訝，因?yàn)閷γ嬉埠軓?qiáng)。

讓美國人不得不調(diào)整口風(fēng)的，是一串實(shí)打?qū)嵉臄?shù)字。

西方智庫和軍媒這兩年一路盯著看，最后自己算出來。

殲?20年產(chǎn)量已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)上了“每年百架”這個臺階，甚至有往一百二、一百三去沖的勁頭。

什么概念？一個滿編航空旅大概三十多架，也就是說，中國空軍每年都能從生產(chǎn)線上直接拎走三支新旅，掛上番號就能列裝進(jìn)戰(zhàn)區(qū)序列。

保守估計，現(xiàn)在天上飛的殲?20已經(jīng)超過三百架，而當(dāng)年被捧上天的F?22，“從生到死”一共也就一百八十多架，生產(chǎn)線還是十多年前自己親手拆的。

更扎心的是，F(xiàn)?22妥善率又低，一般能保持五成就算不錯，真要同時拉出去執(zhí)行戰(zhàn)備任務(wù)的，可能連一百架都湊不齊。

數(shù)量之外，還有質(zhì)量上的追平甚至反超。

殲?20換裝自家研制的WS?15發(fā)動機(jī)后，真正具備了“掛著彈長期超音速巡航”的家底，這是五代機(jī)里最金貴的一條能力指標(biāo)。

F?35為了兼顧垂直起降、艦載、出口，犧牲了不少極限性能，本身就是走的“萬金油路線”，在高速、高空、遠(yuǎn)程空戰(zhàn)這塊，很難和重型機(jī)正面對標(biāo)。

美國過去可以說“我雖然量不多，但單機(jī)碾壓”，現(xiàn)在這話越來越說不出口了。

性能差距被縮小，數(shù)量差距反而在拉大。

背后折射的是兩國軍工體系完全不同的狀態(tài)，中國這邊，是按造高端民品的那一套節(jié)奏在造戰(zhàn)斗機(jī)，有完整的配套工業(yè)、供應(yīng)鏈和熟練工人。

美國那邊，軍工巨頭更多盯著季度財報和股價回購，工廠能不能短時間內(nèi)翻倍開工，原材料、工人夠不夠，根本排不上董事會的日程。

真要打起消耗戰(zhàn)，對手那邊飛機(jī)打掉一架，后面流水線上很快就能補(bǔ)上。

這邊導(dǎo)彈飛一枚少一枚，新機(jī)補(bǔ)充要排長隊等合同。

還不只是天上的殲?20讓美國緊張，海上的殲?35也在加速給他們添堵。

原本美海軍打的算盤是，靠F?35B/C這套隱身艦載機(jī)，至少能在未來二三十年里，對別國航母航空兵保持一代差距。

沒想到中國自己掏出了殲?35，而且速度很快地從模型走到首飛、再到測試編隊。

有了它，未來航母對撞時，就不再是“一邊隱身機(jī)打?qū)γ娣请[身”，而是雙方都拿隱身機(jī)上桌。

美國賴以自信的“技術(shù)代差”紅利，被對手實(shí)實(shí)在在抹平了一大塊。

更要命的是，對天空的爭奪早就不是“幾架飛機(jī)的事”，而是一整張體系的大網(wǎng)。

中國這邊有衛(wèi)星、預(yù)警機(jī)在高處盯著，有各種地空導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程火箭在地面織網(wǎng)，有電子戰(zhàn)機(jī)在電磁頻譜里攪局，還有一大票無人機(jī)當(dāng)前鋒、當(dāng)誘餌、當(dāng)補(bǔ)刀手。

殲?20、殲?35只是掛在這張網(wǎng)最鋒利的兩顆鉤子。

當(dāng)這套東西在本國近海周邊磨合得越來越熟的時候，美國以前那種“我從航母上一飛，沿途對面啥都看不見”的時代就結(jié)束了。

他們?nèi)暨€想慣性地往這片海域投兵，就得接受一個現(xiàn)實(shí)：天空不再只對自己開放，對手同樣能看見、打得著，甚至在數(shù)量上占優(yōu)。

在這樣的背景下，說“共享天空”，對中國其實(shí)并不是一種誘人的選項(xiàng)。

中國真正追求的是在自己家門口的空域里有可靠、可持續(xù)的控制力，而不是和誰搞“共同管理”。

但對美國來說，一旦默認(rèn)了“平局”，等于承認(rèn)那個支撐自己全球干預(yù)能力的核心前提（絕對制空權(quán)）在西太破了口子。

過去幾十年，美國敢動不動就打遠(yuǎn)程戰(zhàn)爭，很大程度上因?yàn)樗麄兡艽_保己方損失小、對方損失大，國內(nèi)民眾還能接受。

可如果未來介入臺海、南海任何方向，都要面對一個風(fēng)險。

空軍、海軍會付出高額代價，導(dǎo)彈、戰(zhàn)機(jī)損失速度超過補(bǔ)充速度，這樣的仗，美國決策層會越來越不愿意打，盟友對“美國會不會真來”的信心，也只會一天天往下掉。

所以，《國家利益》口中的“共享天空”，實(shí)質(zhì)上是一種退無可退之后的心理自我安慰。

與其承認(rèn)“這塊天已經(jīng)不是我們的了”，不如說“天是大家的”。

對中國來說，用不著理會這種話術(shù)，腳踏實(shí)地把自己的體系練扎實(shí)、產(chǎn)線撐起來、飛行員練到位，才是根本。

等到哪一天，所有人都默認(rèn)在這片天空上誰說話最算數(shù)，那時就不需要任何雜志來給這片天貼標(biāo)簽了。