中日46條航線暫時(shí)切斷，近2200個(gè)航班被叫停，釋放出什么信號(hào)？反常一幕出現(xiàn)，對(duì)日稀土出口大增，為什么說中國還留了一手？

早在11月14日，外交部和中國駐日本使領(lǐng)館就已發(fā)布預(yù)警，提醒中國公民近期避免前往日本。

市場的反應(yīng)很快顯現(xiàn)，12月5日，國航、東航、南航等多家航司集體發(fā)布公告，將中日航線免費(fèi)退改簽政策延長至2026年3月28日，覆蓋東京、大阪、名古屋等所有日本主要空港的進(jìn)出港航班。

航班數(shù)據(jù)顯示，明年1月，中國大陸赴日航班取消量已高達(dá)驚人的2195班次，整體取消率飆升至40.4%！更夸張的是，在未來的兩周時(shí)間里，46條中日航線直接陷入“零航班”的尷尬局面，取消率達(dá)到100%。

據(jù)航司內(nèi)部披露，政策調(diào)整背后是需求的斷崖式下跌——未來兩周內(nèi)，46條中日航線將徹底停飛，涉及中國26座城市和日本18座機(jī)場，上海往返大阪、北京直飛札幌等熱門航線均在其中。

這種停飛并非行政指令，而是航司對(duì)市場的自發(fā)調(diào)整，畢竟沒有乘客愿意在關(guān)系緊張時(shí)冒險(xiǎn)出行，繼續(xù)執(zhí)飛只會(huì)造成巨額虧損。

日本旅游業(yè)和航空業(yè)已感受到切膚之痛，京都觀光協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受共同社采訪時(shí)透露，12月中國游客預(yù)訂量同比大幅下滑，祇園的和服租賃店半數(shù)以上暫停營業(yè)。

而日本航空、全日空等航司更是連續(xù)發(fā)布盈利預(yù)警，稱中日航線停飛將導(dǎo)致本財(cái)年虧損擴(kuò)大。更讓日本經(jīng)濟(jì)界焦慮的是，中方對(duì)他們的溝通請(qǐng)求始終保持審慎態(tài)度。

11月28日，日本經(jīng)團(tuán)聯(lián)會(huì)長筒井義信先與中國駐日大使吳江浩會(huì)面，請(qǐng)求中方接受明年1月的經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)訪華計(jì)劃，成員涵蓋日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長進(jìn)藤孝生等核心人物，但外交部發(fā)言人林劍僅回應(yīng)稱“希望日本相關(guān)團(tuán)體多發(fā)揮積極作用”，未松口安排行程。

緊接著12月1日，日中友好議員聯(lián)盟事務(wù)局長小淵優(yōu)子在東京再次與吳江浩會(huì)面，提出希望年底前派議員團(tuán)訪華，同樣未得到明確答復(fù)。

12月中旬，日本外務(wù)省亞洲大洋洲局局長金井正彰專程赴北京溝通，與中方亞洲司司長劉勁松會(huì)談兩小時(shí)卻毫無進(jìn)展，共同社解讀此次會(huì)談為“關(guān)系降溫的明確信號(hào)”。

而日本經(jīng)貿(mào)界的焦慮正在向政界傳導(dǎo)，經(jīng)團(tuán)聯(lián)已多次向官房長官木原稔施壓，直言高市內(nèi)閣的言論“正在摧毀中日數(shù)十年建立的合作基礎(chǔ)”。

就在輿論猜測中日經(jīng)貿(mào)將全面遇冷時(shí)，中國海關(guān)總署12月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)卻透出微妙信號(hào)：11月中國稀土出口總量保持穩(wěn)定，雖未單獨(dú)列出對(duì)日出口額，但行業(yè)普遍確認(rèn)日本是主要接收方之一。

這與外界預(yù)期的“制裁式縮減”截然相反，其實(shí)背后藏著行業(yè)運(yùn)行的客觀規(guī)律。

稀土出口通常遵循3-6個(gè)月的訂單周期，11月的發(fā)貨量實(shí)際對(duì)應(yīng)的是8-9月的合同，那時(shí)中日關(guān)系尚未因高市言論陷入僵局，但對(duì)日本產(chǎn)業(yè)界而言，這種穩(wěn)定供應(yīng)反而加劇了其依賴。

日本經(jīng)產(chǎn)省2025年相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，該國整體稀土進(jìn)口對(duì)華依存度約60%，而高端制造業(yè)所需的鏑、鋱等重稀土更是幾乎100%來自中國，即便多年推行“經(jīng)濟(jì)安?！闭?，仍未能改變這一格局，這種依賴的風(fēng)險(xiǎn)早已顯現(xiàn)

2025年6月，因稀土加工品供應(yīng)延遲，鈴木汽車本土生產(chǎn)線被迫暫停部分車型生產(chǎn)，成為首家受稀土供應(yīng)影響停產(chǎn)的日本車企。

而當(dāng)前日本的處境更棘手：一方面，3月第六次中日經(jīng)濟(jì)高層對(duì)話中，雙方剛達(dá)成“加強(qiáng)供應(yīng)鏈合作”的共識(shí)，同意繼續(xù)舉辦出口管制對(duì)話及政企交流活動(dòng)；另一方面，高市當(dāng)局的言論卻在破壞這份共識(shí)的政治基礎(chǔ)。

中國駐日大使吳江浩在與進(jìn)藤孝生會(huì)面時(shí)就明確提及，“經(jīng)貿(mào)合作離不開政治互信，這是3月雙方達(dá)成的共識(shí)”，這番話被日經(jīng)新聞解讀為“中方的明確警告”，更值得注意的是，中方的克制始終有底線。

外交部在多次表態(tài)中均未提及“切斷經(jīng)貿(mào)合作”，反而強(qiáng)調(diào)“期待日方落實(shí)政治承諾”，這種態(tài)度從稀土出口的正常履約中可見一斑。

但這絕非妥協(xié)——正如林劍發(fā)言人所言，中方的前提是“日方撤回錯(cuò)誤言論，停止傷害國民感情”。

日本產(chǎn)業(yè)界顯然讀懂了這層意思，日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)已公開表示“將全力勸說政府正視中方關(guān)切”，進(jìn)藤孝生更是在內(nèi)部會(huì)議上坦言“不能失去中國市場”。

現(xiàn)在距離日本經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)計(jì)劃訪華只剩不到一個(gè)月，日方仍在等待中方的最終答復(fù)，但明眼人都看得出來，僵局的關(guān)鍵不在經(jīng)貿(mào)界的奔走，而在高市當(dāng)局的態(tài)度。

如今中方既保持著稀土供應(yīng)的履約慣性，又通過市場調(diào)節(jié)傳遞民間態(tài)度，這種“剛?cè)岵?jì)”的狀態(tài)，其實(shí)是在給日方留出糾錯(cuò)空間，如果高市當(dāng)局仍堅(jiān)持模糊表態(tài)，日本將面臨更嚴(yán)重的后果，除了旅游業(yè)和航空業(yè)，汽車、電子等核心產(chǎn)業(yè)都可能受波及。

要知道，中日貿(mào)易額每年超3000億美元，日本對(duì)華出口占其出口總額的21%，這種深度綁定容不得政治上的任性。

共同社的評(píng)論說得中肯：“當(dāng)航班停飛成為常態(tài)，當(dāng)稀土供應(yīng)的閥門可能關(guān)閉，日本該認(rèn)真思考，政治挑釁的代價(jià)是否承受得起。”而中方的態(tài)度早已通過外交部聲明和市場反應(yīng)清晰傳遞：主權(quán)問題沒有商量余地，合作的前提是相互尊重。