竄臺的日本政客萬萬沒想到，自己走這一遭，給日本招致了天大的禍。中方不僅取消了2195個航班，還打出了日本最怕的那張“王炸”！

12月21號，日本自民黨代理干事長萩生田光一帶領(lǐng)議員團竄訪臺灣地區(qū)，還同臺當局領(lǐng)導人賴清德見了面。對此，我外交部措辭嚴厲，以正視聽。首先，發(fā)言人林劍明確臺灣的地位：是中國的一個省，一個省哪來的總統(tǒng)？林劍對臺當局指稱，“媚日謀獨”是死路一條。

由于中日關(guān)系因臺灣問題出現(xiàn)緊張，雙邊交流和人員往來已受到直接影響。航班作為兩國最重要的交通紐帶之一，也難以幸免。飛行APP數(shù)據(jù)顯示，接下來兩周時間，46條中日航線統(tǒng)統(tǒng)航班取消，截至2025年12月22日，2026年1月從中國大陸飛往日本的航班已經(jīng)有2195班被取消，航班取消率達到40.4%。這個數(shù)字其實很嚇人，說明本次航班取消的影響并非僅限于個別航線或臨時因素，而是系統(tǒng)性、全面性的被波及。而這一切的禍，皆是高市早苗一手主導的。

除了航班取消外，日方發(fā)現(xiàn)稀土領(lǐng)域最近出現(xiàn)了不對勁。日本《讀賣新聞》援引高市早苗政府消息人士的話說，中方對日稀土出口的審批時間越來越長了，稀土進口的延誤對日本電動車、風力發(fā)電、機器人電機等制造業(yè)領(lǐng)域造成了惡劣影響。日方將這解讀為中方在刻意施壓。稱這和2010年釣魚島風波時，中方的操作如出一轍。

如果說，中日航班取消影響的是民生領(lǐng)域，那么稀土出口延遲就屬于“產(chǎn)業(yè)層面”的杠桿。日本的電動車、風力發(fā)電、機器人等工業(yè)很依賴中國的稀土。如果稀土出口審批拖延幾周甚至幾個月，工廠可能會趕不上生產(chǎn)進度、庫存緊張、訂單交不出去，還可能因此停工，損失巨大。

不過中方也只是走正常審批程序而已，并沒有直接斷供。因為從中國亞洲司司長近日視察在華日企這件事能看出來，中方認為中日之間還沒有走到撕破臉的地步。也正因為如此，我們才沒有打出斷供稀土這張“王炸”，而是把它當成一把達摩克里斯之劍，始終懸在日方頭頂。

畢竟這張王炸威力實在太大，一旦打出，日本根本無法承受。三點因素。第一，日本高端制造業(yè)強國的身份決定了被中國稀土卡脖子的命運。2023年日本從中國進口的稀土金屬（包括鑭、釹、鐠、釤等）價值約1.94億美元，占日本同類進口的大約58% 左右。也就是說日本超過一半的稀土原材料還是從中國來的。

第二，2010年釣魚島風波那次，日本已經(jīng)吃過一次類似教訓了。2010年釣魚島事件后，中國收緊了稀土出口，日本企業(yè)的生產(chǎn)當即被卡住了。電機、汽車、風力發(fā)電這些行業(yè)都受影響。那時候日本才明白：材料不穩(wěn)，機器再厲害也干不動。

第三，2025年5月，因稀土供應不穩(wěn)定，鈴木暫停了部分混動車型生產(chǎn)線。當下，多數(shù)日本主流汽車、電子企業(yè)的稀土庫存只有大約3個月左右，屬于“短期緩沖”，一旦供應被延遲或斷供，生產(chǎn)計劃很快就會被打亂。對日本來說，稀土這張王炸的威力就是如此之大，中方的這把達摩克里斯之劍什么時候落下，還是要看日方的選擇。

回過頭看，日本政客此番竄臺，不僅自食其果，也讓日本歷史的老賬再次暴露。那些美化侵略、粉飾戰(zhàn)爭罪行的右翼思想，早已將國家良知與正義踐踏殆盡。航班取消、稀土延遲只是前奏，中方手中的“王炸”隨時可出，而日本那些當年揮舞鐵蹄、踐踏中國大地的兵戎之心，今天依舊在現(xiàn)實中留下影子：挑釁必受懲戒，忘記歷史必重蹈覆轍。中方態(tài)度明確：守護底線，警告挑釁，歷史不會被遺忘，教訓也不會被放過。