46條航線全停飛，2195個航班被取消，取消率飆到40.4%！

中日之間的空中通道突然按下暫停鍵，堪稱三年以來最大規(guī)模的航班取消潮出現(xiàn)。

可還沒等大家理清脈絡，一群“妖魔鬼怪”就迫不及待跳出來刷存在感。

有人嘴硬裝淡定，有人倒打一耙，還有人拿所謂“旅游自由”綁架民意。

誰是真焦慮，誰在蹭熱度，誰又在渾水摸魚？

很多人覺得航線取消來得突然，其實這一切早有預兆，日本首相高市早苗多次發(fā)表錯誤言論，遭到警告后不僅沒有收斂，反而變本加厲。

12月21日傍晚日本自民黨代理干事長萩生田光一高調竄訪臺北，第二天還與賴清德公開會面，這番操作徹底加速了反制的進程。

12月22日有數(shù)據(jù)表明2026年1月大陸赴日航班取消量已達2195班次，其中46條中日航線在未來兩周內計劃全部停飛，取消率100%，無論是旅游還是商務航線，都被精準覆蓋。

可能有人會問為什么選擇航線作為反制手段？其實看看數(shù)據(jù)就明白，中日航線承載的不只是人流，更是日本旅游業(yè)和服務業(yè)的命脈。

2019年單是北京到東京的一條航線，每年旅客量就超過80萬人次，而1月份本就是游客赴日的高峰段，這種不斷絕所有交流，卻精準切斷利益鏈條的做法，讓日方實實在在感受到挑釁的代價。

其實早在11月航線取消的苗頭就已經出現(xiàn)，當時航班管家的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示12條中日航線已經取消全部航班，涉及名古屋、福岡、札幌、大阪等熱門目的地。

到了12月，隨著日方挑釁升級，取消范圍直接擴大到46條航線，形成了三年來最大規(guī)模的停擺，航線一停，最先扛不住的就是高度依賴中國市場的日本旅游業(yè)。

日本觀光廳此前公布的數(shù)據(jù)顯示，中國游客占外國訪日游客總數(shù)的24%左右，餐飲占比更高，看似不是絕對多數(shù)，但消費能力卻遙遙領先于其他國家游客。

簡單來說中國游客就是日本旅游業(yè)的“現(xiàn)金?！?，現(xiàn)在這頭牛不往日本去了，整個行業(yè)都陷入了寒冬，其中大阪關西機場是受沖擊最明顯的樞紐之一。

這里本來是中國游客赴日的主要落腳點，航線取消后機場里隨處可見排隊退票的人群，原本熱鬧的免稅店變得冷冷清清，隨著消費主力群體缺位，靠其他國家游客根本補不上。

除了旅游業(yè)，日本的航空業(yè)、住宿業(yè)和零售業(yè)也被連帶重創(chuàng)，各大旅行社只能緊急調整計劃，以前需要提前幾個月預訂的熱門民宿，現(xiàn)在隨便就能訂到，但更深的影響還在后面。

隨著航線取消，一些日本的生鮮和電子零部件品類只能轉走海運，運輸時間和成本毫無疑問都會大幅增加，這讓本就經營困難的日本中小商戶更是雪上加霜。

但沒想到，這次事件不僅給了日本一個教訓，還意外炸出來了很多“妖魔鬼怪”，各種奇葩言論層出不窮，有的讓人憤怒，有的讓人發(fā)笑，更有的讓人不齒。

面對反制，日本的“嘴硬派”開始上場，他們覺得街頭終于清靜了，對日本人來說是好消息，日本官方也有樣學樣，表示赴日游下滑“無需引起廣泛關注”，還說其他國家的游客數(shù)量在增加。

更離譜的是一些日本媒體把航線取消說成是中國的“經濟脅迫”，完全忘了這場風波的始作俑者是日方的挑釁行為，但比日本嘴硬派更讓人惡心的，是國內跳出來的“精日”和“反思怪”。

有網(wǎng)友表示這是一種“自我感動”，取消航班以后全讓日航掙了客流量，等于白白讓出了銀子，不劃算，還有人表示這招“根本沒用”，反而自己的損失變大了。

更有人連前因后果都不愿意了解，甩下一句“贏了嗎”就揚長而去，這些言論一出來立刻遭到了廣大網(wǎng)友的痛批。

在評論區(qū)有很多網(wǎng)友都第一時間站出來支持這個決定，還有人表示可以借鑒俄羅斯禁止日本飛越領空的模式，給高市早苗一個顏色瞧瞧。

雖然大家都是好意，但咱們的主旨就是“人不犯我，我不犯人，人若犯我，我必犯人”，不把路徹底堵死是我們的大度，至于是一條路硬剛到底，還是及時止損，就得看高市早苗的誠意了。

尊重是相互的，底線是不能碰的，日本以為可以一邊在涉臺問題上指手畫腳，一邊繼續(xù)賺中國人的錢，這種如意算盤根本打不響。

對于日本來說，現(xiàn)在最該做的不是嘴硬，也不是指責別人，而是認真反思自己的行為，否則就算未來航線重新開通，失去的信任也很難再重建。

外交博弈從來都不是空洞的口號，最終會影響到每個人的實際生活，而我們能做的，就是站穩(wěn)自己的立場，守住國家的底線，這才是每個普通人對國家最好的支持！