哪個數據，更能衡量大城市的人氣？

毫無疑問，是地鐵客運量。

如果一座城市還沒有地鐵，或者地鐵客運量很少，那它肯定不是合格的大城市。

當今中國，地鐵客運量在工作日常態(tài)化突破或接近1000萬人次的只有四個城市——上海、北京、廣州和深圳，正好是四大一線城市。

最近幾年地鐵數據最亮眼的，是深圳。

最新數據顯示，深圳地鐵拿下了三個第一：

1、地鐵線網密度，內地城市第一。

截至2025年11月，深圳軌道交通線網密度達0.305公里/平方公里，位居內地城市首位，遠超第二名的上海（0.138公里/平方公里）和第三名的廣州（ 0.102公里/平方公里）。

2、地鐵客運強度，內地城市第一。

自2023年12 月起，深圳連續(xù)24個月地鐵客運強度排名內地城市第一。根據交通部最新公布的數據，在剛剛過去的11月，深圳地鐵客運強度達到了1.5萬人次/公里·日，依然遙遙領先。

3、四大一線城市，地鐵客流增幅第一。

今年1到11月，深圳城市軌道交通累計客運量達29.82億人次，同比增長5.89%。這一增幅在北上廣深四個一線城市中位居首位（上海33.74億人次、增長-2.03%；北京32.63億人次、增長-1.56%；廣州30.19億人次、增長4.19%）。

除了三個第一，深圳地鐵還有幾個亮點值得一說：

深圳地鐵的進站人次超過了廣州、躋身全國前三，跟第二名北京越來越接近。

地鐵最終服務的是人，進站人次乘以“換乘系數”是地鐵客運量。深圳城市面積小，“換乘系數”略低于北上廣，但實際運送的乘客比較多。

截至11月底，深圳軌道交通進站量達16.85億人次，超越廣州（16.27億人次）位列全國第三，僅次于上海（18.81億人次）和北京（17.97億人次）。

同樣在今年，“千萬級客流”成為深圳地鐵網絡運營的新常態(tài)。截至12月22日，深圳地鐵單日客流破千萬人次已累計達66次，遠超2024年及之前歷年累計的15次。特別是在暑運期間，曾創(chuàng)下連續(xù)8個工作日客流破千萬的紀錄。

由于深圳人口年輕、活躍度高，自然環(huán)境好、休閑去處多，深圳地鐵客運量在周六、周日已經常態(tài)化超過北京、上海，在周末跟廣州PK客運量第一。

深圳地鐵之所以拿下多個全國第一，近年來客流量增長最快，主要有以下幾個原因：

第一，深圳科技創(chuàng)新能力強，經濟活躍，就業(yè)機會多，年輕人不斷涌入。

在全國主要大城市里，深圳最近6年來人氣上升最快。我們曾多次比較過各個時間節(jié)點，能查到數據的幾個核心城市的“城市客運量”，深圳都是跟2019年疫情之前相比增長最多的。

“城市客運量”，包括公交車、地鐵、輕軌、輪渡、出租車、網約車等市內交通的總客運量，是最能反映城市人氣的指標。

下圖是8大城市今年1到10月的“城市客運量”跟2019年同期的比較：

近年來，由于電動自行車數量暴增、城市交通方式出現了新變化，大城市的“城市客運量”持續(xù)增長的已不多見。

深圳電動自行車數量已超過500萬輛，但城市客運量依然持續(xù)增長，只能說明深圳人氣在不斷上升。

第二，深圳產業(yè)結構發(fā)生重要變化，帶來通勤方式的重要變化。

以前，深圳有不少中低端的工廠。一個廠子有幾萬、甚至幾十萬員工，員工們往往住在工廠宿舍或者周邊城中村，不需要乘坐地鐵通勤。所以深圳地鐵客運量一度落后北上廣很多。

隨著產業(yè)轉型升級，上述業(yè)態(tài)在減少，更多的大學生畢業(yè)來到深圳，成為白領、技術人員進入寫字樓、總部基地辦公，他們大多自己在外租房子，上下班乘坐地鐵。

第三，大灣區(qū)是全國人口密度最高的城市群，形成了真正意義上的都市圈，跨城消費、觀光越來越普遍，這也拉高了深圳、廣州的地鐵客運量。

近年來，香港居民到深圳消費越來越普遍，平均每天超過20萬人次；深中通道的通車，帶來大量珠江口西岸城市的短途游觀光客。

第四，深圳過去幾年地鐵通車里程不斷增長，越來越多的市民享受到了地鐵紅利。

2025年是深圳地鐵線路擴張的“豐收年”，繼9月28日16號線二期、6號線支線二期開通后，12月底還將迎來5號線西延段、8號線三期、11號線二期（紅嶺段）和13號線一期（北段）等4條新線（段）集中開通。屆時，全市軌道交通運營里程將增至634.5公里，車站數量達441座。