此刻，距離2025年結(jié)束，還有一周多的時(shí)間。

如果試圖評(píng)選出中國(guó)車(chē)市令人稍感遺憾的一個(gè)部分，我會(huì)把選票毫不猶疑地投給智能輔助駕駛。眾所周知，因?yàn)槟承┩獠孔璧K，該板塊不得不放緩了發(fā)展的步伐，甚至打亂了許多品牌既定的計(jì)劃。

但對(duì)于那些真正想要在這個(gè)時(shí)代大有所為的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，暫時(shí)的波動(dòng)擾亂不了它們的心智。大家依舊清楚的知曉，“新能源轉(zhuǎn)型的滾滾浪潮之下，有關(guān)電動(dòng)化的上半場(chǎng)爭(zhēng)奪漸漸告一段落，有關(guān)智能化的新戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。其中，智能輔助駕駛表現(xiàn)的好與壞，則是決定最終座次排序的重中之重?！?/p>

這不，就在上周，我們又迎來(lái)了一個(gè)大快人心的時(shí)刻——中國(guó)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛（以下簡(jiǎn)稱“L3”）正式獲得工信部準(zhǔn)入許可。

這不僅是技術(shù)上的突破，更是中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵里程碑。智能輔助駕駛朝著“自動(dòng)駕駛”又向前邁了一大步。

也恰恰基于這樣的背景，隨著L3的徐徐拉開(kāi)，驚喜的發(fā)現(xiàn)不少想要大展拳腳的車(chē)企已經(jīng)準(zhǔn)備好了。譬如，今天文章的主角——比亞迪。

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15萬(wàn)公里驗(yàn)證，邁向量產(chǎn)落地

本段開(kāi)篇，首先還是想要和那些小白讀者解釋一下什么是“L3”。

實(shí)際上，目前我國(guó)將駕駛自動(dòng)化，分為0級(jí)到5級(jí)共6個(gè)級(jí)別。根據(jù)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L0代表完全由人類駕駛，L1—L2屬于駕駛輔助階段，L3—L5則逐步過(guò)渡到有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛，直至完全自動(dòng)駕駛。

可以說(shuō)，L3完全可以視為“分水嶺”，是輔助駕駛向自動(dòng)駕駛的跨越。

結(jié)合相關(guān)介紹，一旦能夠達(dá)到L3，意味著在特定條件下，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)可以持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無(wú)需持續(xù)關(guān)注路況，但必須在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)及時(shí)接管。

值得注意的是，由于L2及以下屬于駕駛輔助，駕駛責(zé)任始終由駕駛員承擔(dān)；L3及以上正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛范疇，駕駛責(zé)任可能在駕駛員、制造商和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商等主體之間分配。

本次L3正式獲得工信部準(zhǔn)入許可，意味著我國(guó)在政策和制度層面首次允許自動(dòng)駕駛車(chē)型以產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，通過(guò)準(zhǔn)入試點(diǎn)方式探索商業(yè)化應(yīng)用，其本身具有標(biāo)志性意義。

反觀比亞迪，北京時(shí)間12月17日，進(jìn)一步獲悉，其已聯(lián)合深圳市交通局等部門(mén)，在深圳開(kāi)啟面向量產(chǎn)的L3全面內(nèi)測(cè)，目前已完成超過(guò)15萬(wàn)公里的L3實(shí)際道路驗(yàn)證。

本次測(cè)試以安全為核心，覆蓋深圳開(kāi)放的高快速路，兼顧雨天、夜間、施工等不同場(chǎng)景工況。全面驗(yàn)證L3相關(guān)產(chǎn)品的成熟度和可靠性，為國(guó)家L3大規(guī)模落地提供實(shí)踐依據(jù)，也充分體現(xiàn)對(duì)技術(shù)的絕對(duì)自信。

而早在2023年7月，比亞迪便拿到了國(guó)內(nèi)第一張L3駕駛測(cè)試牌照，并于2024年成為國(guó)家四部門(mén)首批L3準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)的9家企業(yè)之一。

比亞迪憑借在智能駕駛領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)積累，先后經(jīng)過(guò)國(guó)家四部委、深圳交通局嚴(yán)格的準(zhǔn)入遴選，優(yōu)中選優(yōu)，是其智駕水平穩(wěn)居行業(yè)頭部的強(qiáng)有力驗(yàn)證。

收獲肯定與認(rèn)可的背后，也與比亞迪對(duì)于智能化的提早布局息息相關(guān)。

縱觀中國(guó)車(chē)市，它其實(shí)是整個(gè)行業(yè)最早提出“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”主流觀點(diǎn)的主機(jī)廠。長(zhǎng)久以來(lái)，一直非常重視智能輔助駕駛的研發(fā)和投入，擁有超過(guò)四千名工程師的研發(fā)隊(duì)伍。

無(wú)論是團(tuán)隊(duì)規(guī)模還是研發(fā)能力，都穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。如今，隨著L3大幕的徐徐拉開(kāi)，比亞迪得益于各個(gè)維度的準(zhǔn)備充分，順利邁入到意料之中的收獲期內(nèi)。

下一步，邁向量產(chǎn)落地。

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累計(jì)裝車(chē)230萬(wàn)輛，引領(lǐng)智駕新時(shí)代

“L3代表未來(lái)，車(chē)企必須提前布局；L2代表現(xiàn)在，與終端用戶息息相關(guān)。”

絕不是杜撰，文章開(kāi)篇一句話，來(lái)自與某新勢(shì)力資深產(chǎn)品經(jīng)理的交流中。在他眼中，L3的正式獲得工信部準(zhǔn)入許可，固然令人驚喜，但暫時(shí)仍與廣大用戶存在很大的距離。

相比之下，一家車(chē)企能否做出真正好用的L2，并且將其大面積普及到旗下的產(chǎn)品身上，同樣應(yīng)該被認(rèn)證對(duì)待，還能為推進(jìn)L3積攢數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)。十分慶幸的是，今天文章的主角——比亞迪，儼然深諳其道。

“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享！”

今年年初，站在舞臺(tái)中央的王傳福，十分鄭重地朝大家做出了上述承諾。隨即，官宣比亞迪率先將高階智駕輔助駕駛引入全系車(chē)型。

意在從根本上解決安全問(wèn)題，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)高階智能駕駛技術(shù)的普及應(yīng)用，引領(lǐng)新能源汽車(chē)智能化變革的浪潮。

而經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的沉淀，近日比亞迪公布了其搭載天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型在11月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，全月銷(xiāo)量達(dá)311,267輛，繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)。

具體拆分，比亞迪王朝與海洋系列貢獻(xiàn)265,734輛，方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望等高端及個(gè)性化品牌亦表現(xiàn)穩(wěn)健，共同構(gòu)筑了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月底，比亞迪搭載“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已突破230萬(wàn)輛，持續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)輔助駕駛車(chē)型銷(xiāo)量及系統(tǒng)裝車(chē)量榜首。

也標(biāo)志著比亞迪推動(dòng)的“全民智駕”戰(zhàn)略已取得顯著成效，智能駕駛正從高端配置加速向主流市場(chǎng)普及。

受此推動(dòng)，龐大的用戶基盤(pán)帶來(lái)了海量的真實(shí)道路數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)每日生成的輔助駕駛數(shù)據(jù)已超過(guò)1.5億公里。行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)底座，為AI大模型的持續(xù)訓(xùn)練與快速迭代提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

通過(guò)端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)等先進(jìn)算法，系統(tǒng)能不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化，使輔助駕駛行為更擬人、更安全，用戶體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“越用越好用”。

在技術(shù)快速進(jìn)化的同時(shí)，比亞迪堅(jiān)持以安全為基石。

今年7月，比亞迪率先做出行業(yè)承諾：對(duì)“天神之眼”車(chē)輛用戶在泊車(chē)輔助場(chǎng)景下的安全及相關(guān)損失進(jìn)行全方位兜底，且賠償無(wú)上限、不限首任車(chē)主。

這一舉措不僅展現(xiàn)了比亞迪對(duì)其輔助駕駛技術(shù)的絕對(duì)自信，更體現(xiàn)了對(duì)用戶安全高度負(fù)責(zé)的企業(yè)態(tài)度。

而自下半年以來(lái)，比亞迪連續(xù)推送多次大規(guī)模OTA更新，涵蓋主動(dòng)安全強(qiáng)化、行車(chē)功能升級(jí)、座艙體驗(yàn)優(yōu)化等多個(gè)維度，確保用戶能持續(xù)享受到技術(shù)進(jìn)步的最新成果，真正踐行了“好的技術(shù)，人人可享”的理念。

當(dāng)然，市場(chǎng)反饋是對(duì)產(chǎn)品最好的檢驗(yàn)。

“天神之眼”憑借其穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)和全面的安全保障，贏得了消費(fèi)者的廣泛信賴，口碑效應(yīng)日益凸顯，智能駕駛從加分項(xiàng)變必選項(xiàng)，已成為助推比亞迪車(chē)型，尤其是中高端車(chē)型熱銷(xiāo)的關(guān)鍵因素之一。

這反映出，在比亞迪等頭部企業(yè)的推動(dòng)下，智能輔助駕駛正逐步從“亮點(diǎn)配置”轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩糍?gòu)車(chē)的“核心考量”。

由此繼續(xù)延伸，即將開(kāi)啟的2026年，中國(guó)車(chē)市的廝殺注定愈發(fā)激烈，L2的好用與標(biāo)配，將是一款產(chǎn)品能否脫穎而出的關(guān)鍵。而下半場(chǎng)有關(guān)智能化的爭(zhēng)奪，包括L3在內(nèi)，比亞迪已經(jīng)做好最充分的準(zhǔn)備。

下一步，引領(lǐng)新時(shí)代。