智能電動汽車被稱之為“汽車業(yè)百年未有之大變局”。從動力系統(tǒng)到舒適配置，改變都是顛覆性的，而且迭代速度飛快，技術(shù)變遷日新月異。

就像硬幣總有兩面，智能電動的狂飆激進(jìn)也帶來了汽車品質(zhì)安全的新挑戰(zhàn)，諸如電池起火、智駕失靈、虛假宣傳等，嚴(yán)重困擾了智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。于是，國家層面出手了，“新國標(biāo)”風(fēng)馳電掣而來。

2025年多項新國標(biāo)出臺，還有一些處于征求意見階段，其中包括《汽車極端環(huán)境適應(yīng)性試驗方法》國家標(biāo)準(zhǔn)草案，它由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會牽頭制定，對于新能源汽車的性能與品質(zhì)提出了嚴(yán)苛要求。

國家標(biāo)準(zhǔn)從出臺草案到最終落地實施，是一個非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，需要業(yè)界有人率先站出來扛起技術(shù)驗證的大旗，用實際測試數(shù)據(jù)填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)落地前的實踐空白——這不僅需要企業(yè)具備過硬的技術(shù)實力，更要有主動推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

這一次，迎難而上的是紅旗HS6 PHEV，這款剛剛上市的大五座SUV聯(lián)合中汽中心，率先在吐魯番、拉薩、海南和牙克石完成了高干高熱、高海拔、高濕高熱、高寒四種極端環(huán)境首測。

這是一場曠日持久的測試，隨著冬季牙克石高寒測試的完成，這個“四極”測試終于填補(bǔ)了行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的空白，用實際行動彰顯了中央企業(yè)在全天候汽車安全領(lǐng)域的使命擔(dān)當(dāng)。

1、新國標(biāo)收緊品質(zhì)“韁繩”

四極測試終結(jié)行業(yè)“快消式”研發(fā)

“四極”測試雖然嚴(yán)苛，卻是新能源車必須要通過的考驗。如今車企的新能源產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，新車就像下餃子一樣。過去，一款燃油車的開發(fā)至少四五年，現(xiàn)在公開都說18個月，有的甚至更短。所謂蘿卜快了不洗泥，這就是智能電動車品質(zhì)安全事故頻發(fā)的原因。

紅旗HS6 PHEV參與的這個“四極”測試，僅僅這一項測試就得大半年，18個月或12個月推新車將成為歷史，智能電動汽車的研發(fā)將被套上籠頭，拴上韁繩，這是產(chǎn)業(yè)回歸理性，健康發(fā)展的大事。

事實上，隨著國家多個部委圍繞新能源汽車可靠性密集出臺相關(guān)政策，智能電動汽車新國標(biāo)的體系建設(shè)邁入了關(guān)鍵階段。12月1日起，《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》正式實施，明確了動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)等24項關(guān)鍵項目的動態(tài)監(jiān)測與預(yù)警要求。

明年1月1日起，三項智慧網(wǎng)聯(lián)汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)和制動系統(tǒng)強(qiáng)制安裝ABS等正式實施；7月1日起，電池?zé)崾Э睾蟆安黄鸹?、不爆炸”將設(shè)為強(qiáng)制要求實施。此外，處于意見征求或起草階段的還有百公里加速不小于5秒，車門需配機(jī)械釋放把手等關(guān)鍵性強(qiáng)制措施。

過去的燃油車時代，“四極”測試并不陌生，多數(shù)新車都要經(jīng)歷兩冬兩夏的耐久性測試，但基于電池、芯片、線路對極寒、極熱環(huán)境的不適應(yīng)，智能新能源汽車要像燃油車一樣滿足“廣地域、寬溫域”，是個極大的挑戰(zhàn)。

紅旗HS6 PHEV的此次“鴻鵠之質(zhì)”四極測試，為整個新能源汽車市場打了樣：依托鴻鵠平臺搭載的高效電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，即便在70℃高溫炙烤下，紅旗HS6 PHEV的電池包仍能實現(xiàn)精準(zhǔn)控溫，電量從30%充到80%僅用12分鐘，四驅(qū)WLTC純電續(xù)航超180km，保持了穩(wěn)定性能與高安全；

憑借平臺動力總成的高原專屬標(biāo)定優(yōu)化，搭配1.5T高效混動專用發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的協(xié)同輸出，紅旗HS6 PHEV在4450米高原缺氧環(huán)境中，成功挑戰(zhàn)23%坡起，百公里加速僅5.51s；

依靠平臺自研的低溫預(yù)加熱技術(shù)和真空隔熱保溫技術(shù)，即便在零下30℃極寒條件下凍10個小時，車輛仍能純電啟動、移動無異常，補(bǔ)能55%僅需56分鐘，強(qiáng)制純電模式駕駛至混動介入實際行駛超105公里。

這些硬核表現(xiàn)不僅印證了鴻鵠平臺在能效管理、動力適配、低溫續(xù)航等維度的技術(shù)積淀，更讓紅旗HS6 PHEV在極端環(huán)境適應(yīng)性上構(gòu)建起差異化競爭壁壘，真正為用戶打造出覆蓋高溫、高海拔、高濕、高寒全場景的可靠用車體驗。

2、不止“冰箱彩電沙發(fā)”

紅旗HS6 PHEV重塑新能源SUV價值坐標(biāo)

為何紅旗敢為人先？大東北天寒地凍的每一寸黑土地都是紅旗新能源汽車的實驗室，這是得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢。關(guān)于新能源汽車的品質(zhì)安全和耐久性，你可以永遠(yuǎn)相信紅旗。

站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，我國的汽車出口是在2023年超越日本，成為全球第一大汽車出口國。目前，我國新能源乘用車占全球份額高達(dá)68%。近些年，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，新能源出海成為主流。憑借我們在智能新能源賽道的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，中國汽車能不能成為真正的汽車強(qiáng)國，銷量只是表象，擁有引領(lǐng)世界的標(biāo)準(zhǔn)才是關(guān)鍵。

落到市場層面，定位主流家庭用戶的SUV，向來是各大車企的銷量支柱。過去行業(yè)競爭的焦點，多集中在用戶直觀可見的維度——比拼更大空間、更高階配置、更豐富的功能體驗，力求全方位滿足消費(fèi)者“既要又要還要”的多元訴求。這種競爭思路固然貼合市場需求，卻容易將產(chǎn)品維度窄化，最終導(dǎo)致賽道越走越窄，整個行業(yè)陷入價格戰(zhàn)的內(nèi)卷泥潭。

剛剛上市的紅旗HS6 PHEV，堪稱對主流新能源SUV市場的一次正本清源與全面升維。一方面，作為紅旗品牌轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的全新一代車型，紅旗HS6 PHEV精準(zhǔn)錨定家庭用戶的喜好：在延續(xù)中式美學(xué)設(shè)計語言與寬適空間等優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，標(biāo)配“冰箱彩電大沙發(fā)”，舒適體驗更是躋身行業(yè)第一梯隊，讓中式豪華在智能科技的賦能下，擁有了與時俱進(jìn)的鮮活生命力。

另一方面，紅旗HS6 PHEV更在用戶肉眼不可見的領(lǐng)域，挺起了中國新能源車的脊梁——中國新能源汽車從不止于“冰箱彩電大沙發(fā)”的舒適配置，也不局限于激光雷達(dá)、高階輔助駕駛的技術(shù)噱頭，更在品質(zhì)把控、安全防護(hù)、耐久性能上筑牢技術(shù)壁壘，深挖核心競爭力，為行業(yè)競爭夯實了底層根基。

事實證明，電動化和智能化都是上半場，品質(zhì)安全耐久性才是下半場，而下半場的序幕已經(jīng)拉開。紅旗勇?lián)肫筘?zé)任，推動國家標(biāo)準(zhǔn)提升，是為國；紅旗HS6 PHEV以親民的定價，先進(jìn)的智電功能和靠譜的安全品質(zhì)，重塑新能源SUV價值，是為家。當(dāng)國與家融合，才是中國汽車發(fā)展的正道。