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作者：毅品文團(tuán)隊(duì)毅叔，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)！

修了整整20年，連一根枕木都沒見著的越南南北高鐵，最近終于搞出了個“大新聞”。

12月17日，越南宣布了一項(xiàng)讓基建圈集體沉默的決定：繞開技術(shù)最成熟的中日兩國，正式“牽手”德國和韓國。這項(xiàng)目標(biāo)時速350公里、全長1560公里、總投資高達(dá)673億美元（約合4800億人民幣）的超級工程，其合作方式之清奇、邏輯之荒誕，簡直把“自作聰明”四個字演到了極致。

1. 這種“配置”，連科幻小說都不敢這么寫

首先，咱們來看看越南選的“隊(duì)友”。

跟德國西門子對接的，是越南首富潘日旺旗下的Winspeed；跟韓國對接的，是陳伯陽的長海集團(tuán)

這名字聽起來挺唬人，但剝開殼一看：潘日旺是搞房地產(chǎn)出身的（越南版許家?。?，長海集團(tuán)則是做汽車4S店和經(jīng)銷商的。

讓兩個完全沒有軌道交通經(jīng)驗(yàn)的房地產(chǎn)商和賣車商，去牽頭搞世界上最復(fù)雜的高鐵系統(tǒng)？這就好比你家要蓋摩天大樓，你不找建筑隊(duì)，反而請了個賣保險的和搞中介的當(dāng)總工，還美其名曰“本土化轉(zhuǎn)型”。

更絕的是，越南放著中國已經(jīng)滿地跑、甚至開始試驗(yàn)450公里時速的“復(fù)興號”不用，放著日本跑了幾十年的新干線不選，偏偏看中了德國的Velaro Novo和韓國的EMU-350。

這兩款車在技術(shù)界有個共同點(diǎn)：目前大多還停留在試驗(yàn)或小規(guī)模樣車階段，大規(guī)模商用經(jīng)驗(yàn)近乎于零。越南這不僅是想“吃螃蟹”，它是打算傾全國之力，給德韓兩國的“概念車”當(dāng)大型實(shí)驗(yàn)室。

2. 既要又要還要：越南的“算盤珠子”崩了一地

越南為什么不選技術(shù)最強(qiáng)、成本最低的中國？

答案就在它那份“既要又要還要”的離譜合同里。越南對高鐵提出的條件是：你得給我出錢（貸款），你得把核心技術(shù)無償轉(zhuǎn)讓給我，你還沒經(jīng)營權(quán)，而且利潤我還得卡死。

說白了，它不是在招商，它是在找“冤大頭”。

當(dāng)初為了防備中國，越南拉來日本攪局。日本人的心思也很簡單：我修不修得成不重要，重要的是不能讓中國修成。于是日本用一套“拖字訣”，成功讓越南和印度的項(xiàng)目都陷入了泥潭。

現(xiàn)在越南終于發(fā)現(xiàn)日本靠不住了，但它對中國的防范心理依然重得離譜。其實(shí)只要稍微懂點(diǎn)軍事常識就知道，鐵路這種東西，真要有事，炸幾個橋梁隧道就癱瘓了，所謂的“安全威脅”完全是自己嚇自己。

為了這種莫名的猜忌，越南硬生生把一個利國利民的基建項(xiàng)目，拖成了跨世紀(jì)的“畫餅”。

3. 機(jī)關(guān)算盡，最后可能又是一場空

越南覺得選德韓是“神來之筆”：既引進(jìn)了歐洲技術(shù)，又平衡了地緣政治，還能帶起國內(nèi)的房地產(chǎn)和汽車巨頭。

但它忽略了一個最基本的常識：基建不是搭積木，是需要產(chǎn)業(yè)鏈支撐的。

德國和韓國的技術(shù)再好，由于缺乏像中國這樣的大規(guī)模應(yīng)用場景，其成本和后期維護(hù)開支將是天文數(shù)字。更何況，讓毫無經(jīng)驗(yàn)的本土私企去吃下這幾百億美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，大概率會出現(xiàn)“教的人不會教，學(xué)的人學(xué)不會”的尷尬局面。

這20年來，越南就像一個在菜市場反復(fù)橫跳的買菜人，總想花最少的錢買最頂級的貨，還得讓賣菜的把攤位費(fèi)也貼給它。結(jié)果呢？鄰居老王家（老撾）的中老鐵路早就通車賺錢了，越南還在對著幾張德韓的PPT研究怎么“彎道超車”。

結(jié)語

這個世界上，最昂貴的成本往往就是“自作聰明”。

越南南北高鐵修了20年沒動工，不是因?yàn)闆]錢，也不是因?yàn)闆]技術(shù)，而是因?yàn)樾乃既ㄔ诹恕八阌嫛鄙?。如果繼續(xù)這么搞下去，這1560公里的鐵路，恐怕到2045年也還是潘日旺和陳伯陽PPT里的一場美夢。

畢竟，基建需要的是腳踏實(shí)地的汗水，而不是異想天開的“智慧”。

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