前言

12月17日，我們主動(dòng)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)按下“暫停鍵”，這是一場(chǎng)自主的安全測(cè)試。

而就在同一天，美國(guó)的星鏈衛(wèi)星卻意外失控，開始威脅全世界的航天器。

為何我們?cè)截?fù)責(zé)，他們?cè)剿﹀?？這種反差背后是什么邏輯？

失控墜落！星鏈一年摔掉316顆“太空炸彈”

12月19日，美國(guó)太空探索技術(shù)公司，也就是我們熟知的SpaceX，對(duì)外承認(rèn)了一件事。

他們的一顆星鏈衛(wèi)星，在距離地面418公里的軌道上突然與地面失聯(lián)，還開始不受控制地翻滾。

更嚇人的是，這顆衛(wèi)星還在太空甩出了少量碎片，像一把看不見的子彈四處亂飛。

星鏈公司解釋說，這只是內(nèi)部系統(tǒng)問題，不是和外星飛船撞了。

他們預(yù)測(cè)衛(wèi)星會(huì)在未來幾周掉回大氣層燒光，不會(huì)對(duì)國(guó)際空間站造成什么威脅。

可事實(shí)真的如此輕松嗎？讓我們看看另一組更驚人的數(shù)據(jù)。

根據(jù)星鏈自己公布的歷年墜落數(shù)字，2021年掉了78顆，2022年掉了99顆。

到了2023年，這個(gè)數(shù)字是88顆，而2024年，它直接刷新了歷史紀(jì)錄，一年竟然墜落了316顆！

這已經(jīng)不是偶發(fā)事故，而是系統(tǒng)性的失控了，近地軌道簡(jiǎn)直成了一個(gè)失控的停車場(chǎng)。

這種失控帶來的風(fēng)險(xiǎn)是實(shí)實(shí)在在的，就在12月17日事發(fā)后不久。

歐洲航天局的“風(fēng)神”衛(wèi)星，就再次與星鏈衛(wèi)星危險(xiǎn)接近，最近距離只有1.5公里。

歐空局不得不緊急啟動(dòng)變軌，這才避免了一場(chǎng)太空中的“車禍”。

這不是第一次了，早在2019年，歐洲航天局的衛(wèi)星就差點(diǎn)撞上星鏈，也是緊急避讓才躲過一劫。

更別提2021年，星鏈衛(wèi)星曾兩度危險(xiǎn)接近中國(guó)空間站，對(duì)我們航天員的生命安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

除了直接碰撞，這些失控的碎片還在污染著人類的星空。

因?yàn)樾擎溞l(wèi)星的反光，超過40%的深空天文觀測(cè)都受到了嚴(yán)重干擾。

許多關(guān)于小行星預(yù)警的重要研究，都因?yàn)檫@些“移動(dòng)光斑”的干擾而被迫中斷。

我們?yōu)楹沃鲃?dòng)按下“暫停鍵”？北斗的底氣與擔(dān)當(dāng)

就在星鏈制造麻煩的同一天，我們南京的部分區(qū)域，導(dǎo)航信號(hào)也出現(xiàn)了短暫的集體失靈。

很多車主發(fā)現(xiàn)車道線在地圖上亂飄，外賣小哥的導(dǎo)航徹底失靈，連共享單車都無法正常定位上鎖。

這件事很快引發(fā)了大家的關(guān)注和猜測(cè)，有人甚至懷疑是不是美國(guó)的GPS又搞了什么小動(dòng)作。

但就在兩天后，南京衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)協(xié)會(huì)就給出了清晰的解釋。

他們明確表示，這并非系統(tǒng)故障，而是一場(chǎng)有計(jì)劃、有組織的電磁環(huán)境測(cè)試。

說白了，就是我們主動(dòng)、精準(zhǔn)地干擾了民用的導(dǎo)航信號(hào)，就是為了看看我們的交通、通信、應(yīng)急系統(tǒng)，能不能扛得住外部干擾。

一旦有人真的對(duì)我們動(dòng)用電子戰(zhàn)手段，我們有沒有備用方案能保證整個(gè)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

這是一場(chǎng)價(jià)值巨大的實(shí)戰(zhàn)演練，只是我們默默地在做，沒有大張旗鼓地宣傳。

這種底氣，來自于我們自己建成的、全球組網(wǎng)的北斗系統(tǒng)。

如今，北斗產(chǎn)業(yè)鏈的年產(chǎn)值已經(jīng)超過5300億元人民幣，相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)走進(jìn)了全球一百多個(gè)國(guó)家。

我們的北斗，除了常規(guī)的定位導(dǎo)航，還有一個(gè)別人沒有的獨(dú)門絕活——短報(bào)文通信。

哪怕在手機(jī)信號(hào)都沒有的深山老林或者遠(yuǎn)洋大海上，依然能通過北斗發(fā)送求救信息，報(bào)上自己的位置。

這種責(zé)任感，不止體現(xiàn)在北斗身上，也體現(xiàn)在我們對(duì)未來的規(guī)劃中。

中國(guó)的“鴻雁”星座計(jì)劃負(fù)責(zé)人就明確說過，我們的星座會(huì)遵循“主動(dòng)避讓”和“離軌責(zé)任”雙原則。

每顆衛(wèi)星都預(yù)留了充足的離軌燃料，并承諾在壽命結(jié)束后30天內(nèi)主動(dòng)離軌，絕不給太空添亂。

當(dāng)碎片砸向舷窗，誰(shuí)在為我們的安全買單？

太空的風(fēng)險(xiǎn)，聽起來離我們很遙遠(yuǎn)，但其實(shí)它和我們每個(gè)人的生活息息相關(guān)。

想象一下那個(gè)畫面，在寂靜的太空深處，中國(guó)空間站正平穩(wěn)地飛行著。

突然，砰的一聲輕響，宇航員透過舷窗看去，發(fā)現(xiàn)玻璃上多了一道細(xì)微但清晰的撞擊痕跡。

這不是電影情節(jié)，而是真實(shí)發(fā)生過的危險(xiǎn)事件，一塊小小的太空碎片，差點(diǎn)就給我們的航天任務(wù)帶來災(zāi)難。

再想想地面上的場(chǎng)景，一個(gè)外賣小哥，正對(duì)著手機(jī)屏幕上亂跳的定位圖標(biāo)急得滿頭大汗。

導(dǎo)航失靈，他找不到路，眼看著一個(gè)下午的訂單都在超時(shí)，收入直接受損。

一個(gè)普通市民，想騎一輛共享單車，卻因?yàn)槎ㄎ诲e(cuò)誤遲遲無法成功鎖車，只能干著急。

這些因信號(hào)異常帶來的生活不便，背后都指向同一個(gè)問題：我們所依賴的空間資源安全嗎？

而制造這些風(fēng)險(xiǎn)的一方，不僅沒有表現(xiàn)出絲毫歉意，反而還倒打一耙。

就在南京導(dǎo)航失靈事件發(fā)生的前幾天，12月13日，星鏈的一位工程副總裁，還在社交媒體上公開抱怨。

他指責(zé)中國(guó)發(fā)射的一顆衛(wèi)星，在太空中與他們的衛(wèi)星“擦肩而過”，最近距離只有200米。

他的言辭間充滿了不滿，大有指責(zé)我們“不專業(yè)”、“制造危險(xiǎn)”的意思。

這種指責(zé)，真是讓人又好氣又好笑。

那種連鎖反應(yīng)將導(dǎo)致全球GPS服務(wù)中斷、互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)癱瘓、金融交易系統(tǒng)失靈，預(yù)估24小時(shí)內(nèi)全球經(jīng)濟(jì)損失會(huì)超過1萬億美元。

太空不是私家領(lǐng)地，人類需要交通規(guī)則

面對(duì)如此嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，我們不能再沉默了。

太空是全人類的共同財(cái)產(chǎn)，它不屬于某一個(gè)國(guó)家，更不是某一家公司的私家領(lǐng)地。

現(xiàn)行的《外層空間條約》誕生于商業(yè)航天時(shí)代之前，對(duì)于“污染”太空環(huán)境的責(zé)任界定極其模糊。

像SpaceX這樣的公司，正是在利用這個(gè)法律的灰色地帶，將成本社會(huì)化，也就是讓全世界來承擔(dān)他們制造的風(fēng)險(xiǎn)。

而他們自己，則心安理得地把利潤(rùn)私有化了。

這種模式是不可持續(xù)的，也是極度不負(fù)責(zé)任的。

聯(lián)合國(guó)和平利用外層空間委員會(huì)，也發(fā)布了最新的《太空交通管理》報(bào)告。

由單一商業(yè)實(shí)體主導(dǎo)的大規(guī)模星座，已經(jīng)成為當(dāng)前軌道安全治理面臨的最大挑戰(zhàn)。

所以，我們必須行動(dòng)起來，為太空的未來制定明確的規(guī)則。

像星鏈這樣的公司，是不是應(yīng)該考慮控制一下發(fā)射衛(wèi)星的瘋狂頻率？

既然賺了那么多錢，是不是也該投入更多技術(shù)，主動(dòng)進(jìn)行軌道規(guī)避，而不是總讓別人為它讓路？

在衛(wèi)星銷毀和返回的技術(shù)上，是不是也該多下點(diǎn)功夫，避免甩出碎片長(zhǎng)時(shí)間在太空游蕩，或者讓沒燒完的殘骸掉回地面？

歸根結(jié)底，技術(shù)霸權(quán)必須讓位于責(zé)任擔(dān)當(dāng)，這才是大國(guó)應(yīng)有的胸襟。

結(jié)語(yǔ)

技術(shù)霸權(quán)終將讓位于責(zé)任擔(dān)當(dāng)，這才是大國(guó)應(yīng)有的胸襟。

太空的無序擴(kuò)張必然走向有規(guī)治理，這是大勢(shì)所趨。

面對(duì)頭頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，你認(rèn)為我們還需要做些什么準(zhǔn)備？

#優(yōu)質(zhì)圖文扶持計(jì)劃#