最近刷到段永平牽頭 OPPO、vivo 重組眾泰造車的傳聞，鬧得挺熱鬧，但各方回應(yīng)都挺明確 —— 眾泰直接否認(rèn)和奇瑞、步步高有合作，段永平也說自己不會(huì)重出江湖，還沒聽說要造車。

不過這事兒能傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，可不是空穴來風(fēng)，核心原因就在眾泰新一屆董事會(huì)的人事布局上。

今年 10 月眾泰換了董事會(huì)，6 個(gè)非獨(dú)立董事里 3 個(gè)是奇瑞老將，新任董事長李立忠、總裁韓必文都是奇瑞體系深耕多年的人，一個(gè)懂新能源業(yè)務(wù)，一個(gè)精通制造品控。

更有意思的是，還有兩位董事和段永平的步步高系關(guān)聯(lián)密切，這種 “奇瑞制造 + 步步高渠道” 的人事配置，難免讓人聯(lián)想背后的資本動(dòng)作。

但先得看清眾泰的現(xiàn)狀：這公司已經(jīng)快站不住腳了。過去七年虧了 250 多億，2024 年整年就賣了 14 輛車，生產(chǎn)線都被法院強(qiáng)制執(zhí)行拆除了，現(xiàn)在連復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件都沒有。

2025 年前三季度營收才 4.19 億，凈虧 2.23 億，凈資產(chǎn)只剩 1258 萬，眼看就要資不抵債退市。

可眾泰手里攥著兩個(gè) “香餑餑”：一是年產(chǎn) 30 萬輛的整車產(chǎn)能資質(zhì)，二是現(xiàn)成的 A 股上市平臺(tái)。這倆資源對(duì)奇瑞來說，簡(jiǎn)直是量身定制的補(bǔ)給包。

奇瑞 9 月剛在港股上市，卻多次沖擊 A 股未果，眾泰的上市平臺(tái)能幫它快速實(shí)現(xiàn) A+H 雙資本布局。而且奇瑞要沖 2030 年 500 萬銷量目標(biāo)，新建工廠至少要兩年，接手眾泰的產(chǎn)能基地能省不少時(shí)間和成本。

再看步步高系，OPPO、vivo 現(xiàn)在正面臨手機(jī)業(yè)務(wù)的增長瓶頸，新能源賽道又是肉眼可見的風(fēng)口，華為、小米造車都風(fēng)生水起，連追覓這種跨界玩家都來分羹，OV 沒理由不心動(dòng)。

步步高系在三四線城市有龐大的線下渠道，和眾泰歷史上依賴的低線市場(chǎng)天然契合，要是能拿到眾泰的新能源資質(zhì)，剛好能打通 “制造 + 渠道” 的鏈路。

但傳聞歸傳聞，現(xiàn)實(shí)障礙也不少。眾泰的重整專戶被銀行凍結(jié)，資金問題沒解決，就算有車企想接手，也得先處理這堆爛攤子。

而且現(xiàn)在造車門檻早就重新拔高了，2025 年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)還在升級(jí)，市場(chǎng)根本不提供犯錯(cuò)機(jī)會(huì)，極越汽車去年的閃崩就是教訓(xùn)。OV 跨界造車，要面對(duì)技術(shù)、供應(yīng)鏈、品控等一堆難題，一旦搞砸，不僅賺不到錢，還可能拖累手機(jī)主業(yè)。

段永平的否認(rèn)也很關(guān)鍵，他作為步步高系的核心人物，明確說不會(huì)重出江湖，這意味著就算 OV 有造車想法，短期內(nèi)也不會(huì)通過重組眾泰這種高調(diào)方式入局。

更可能是先觀望調(diào)研，畢竟奇瑞現(xiàn)在已經(jīng)通過人事布局滲透眾泰，后續(xù)大概率會(huì)先解決資金問題，再逐步整合產(chǎn)能，步步高系或許會(huì)在渠道、技術(shù)上試探合作，不會(huì)一步到位。

其實(shí)這波傳聞本質(zhì)上是行業(yè)稀缺資源的爭(zhēng)奪 ——A 股上市平臺(tái)和整車產(chǎn)能資質(zhì)越來越難拿，眾泰雖然經(jīng)營慘淡，但這兩樣資產(chǎn)足以讓車企心動(dòng)。

奇瑞需要產(chǎn)能和資本平臺(tái)，步步高系需要新增長點(diǎn)和落地場(chǎng)景，雙方的訴求剛好和眾泰的資源匹配，這才是傳聞的核心邏輯。

至于最終會(huì)不會(huì)真的重組，現(xiàn)在還不好說。但可以肯定的是，2025 年新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，車企要么靠技術(shù)突圍，要么靠資源整合搶占先機(jī)。

眾泰的命運(yùn)，其實(shí)也折射出行業(yè)洗牌期的殘酷：有稀缺資源就能有翻盤機(jī)會(huì)，而沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，就算有資本關(guān)注，也很難真正站穩(wěn)腳跟。