“潮流”、“活力”、“有駕駛欲望”——這是蔚來董事長、CEO李斌在20年前對他剛買的馬自達(dá)6（參數(shù)丨圖片）的評價。

在那個年月，年紀(jì)輕輕就能擁有如此迷人的座駕，李斌著實讓我羨慕了很久。不止是我，當(dāng)年有太多人會把馬自達(dá)6放進(jìn)愿望清單。如果你還是個車迷，在聽過轉(zhuǎn)子發(fā)動機和787B在勒芒的傳奇后，更會為這個品牌多添一分敬佩。

可這樣一個富有個性、充滿創(chuàng)造力的品牌，在很長一段時間里一被提起，卻只能想到“堵車”，實在有些可悲。

但這能怨誰呢？自日本汽車的黃金年代落幕，馬自達(dá)就再沒拿出過讓人真正興奮的技術(shù)。好不容易做出了壓燃點火的Skyactiv-X發(fā)動機，卻頗有些“大白天點燈”——多此一舉的意味，能耗與動力相較Skyactiv-G并沒什么提升。大排量、多缸發(fā)動機，又與國內(nèi)市場無緣。再加上在智能化浪潮前的遲疑，昔日的夢想之車，落得個無人問津的境地，似乎也并不意外。

難道，那個曾點燃無數(shù)人駕駛欲望的品牌，就此落寞了嗎？

這是我拿到EZ60鑰匙后思考的問題，但這臺車應(yīng)該已經(jīng)給了我答案：馬自達(dá)并未完全沉淪。當(dāng)然，必須坦誠，EZ60并不完全是傳統(tǒng)意義上的“馬自達(dá)作品”。它出自長安馬自達(dá)，核心的三電與智能化技術(shù)，流淌著長安集團(tuán)的血液?？梢园阉醋魇侵匦略O(shè)計、并且換了車標(biāo)的深藍(lán)S07。它們尺寸相仿，共享著完全一樣的動力總成。

在我看來，這絕對是件好事，甚至馬自達(dá)早該如此。智能與電動，已是不可逆的未來，而中國正是這兩股浪潮翻涌得最劇烈的海域。馬自達(dá)這次的聰明與果斷，恰恰體現(xiàn)在：將自己“玩不轉(zhuǎn)”的命題，全權(quán)交給最懂行的中國團(tuán)隊去解答。

結(jié)果如何？動力系統(tǒng)，EZ60就做得不錯。它的混動技術(shù)非常簡單，就是一套增程系統(tǒng)。發(fā)動機負(fù)責(zé)發(fā)電，電動機負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪，沒有變速箱、行星齒輪組等復(fù)雜的機械機構(gòu)。

31度的電池，既能享受純電動的安靜和經(jīng)濟(jì)，同時也無需為補能而煩惱。仔細(xì)想想，現(xiàn)在造車也夠難的，市場需求是一天一個樣。年初30度已經(jīng)算大電池了，而最近兩個月50度、60度，甚至70度電池的插混怪物都出來了。而馬自達(dá)之前PPT展示的“以轉(zhuǎn)子發(fā)動機為基礎(chǔ)的混動系統(tǒng)”，怕是等我退休也未必能見到。

讓擅長的人做擅長的事，這份務(wù)實，反而帶來了最直接的體驗提升。由于車輪僅由電機驅(qū)動，所以駕駛特性和純電動車完全一樣——動力響應(yīng)快、初段爆發(fā)強。我曾不吝贊美馬自達(dá)變速箱的聰明與順滑，但電機的響應(yīng)速度是機械結(jié)構(gòu)無法企及的。動力自然也來的輕快，258匹的系統(tǒng)馬力，讓它成為目前國內(nèi)能買到的、動力最強的馬自達(dá)，甚至超過了RX-8與MX-5。

車內(nèi)，26.45英寸的中控屏，操作邏輯類似平板電腦，功能豐富，邏輯直觀。精準(zhǔn)的語音識別，能輕松應(yīng)對連續(xù)指令和“可見即可說”。高速領(lǐng)航輔助雖不及行業(yè)頂尖選手那般“聰明”，但在多數(shù)路況下還算是個可靠的幫手。而且它只是一臺不到15萬的車，我不該對它有太多的苛責(zé)。

總歸，這一切與我記憶中那個執(zhí)著于全黑內(nèi)飾、機械儀表和“巴掌大”屏幕的馬自達(dá)完全不同。馬自達(dá)曾說，車是用來駕駛的，不應(yīng)讓無關(guān)信息干擾駕駛者。我曾深以為然，視之為一種個性。但面對時代的變革，若仍以此搪塞內(nèi)飾的落后，多少有些蒼白，就像民國初年仍固執(zhí)留著辮子的人。

所幸，馬自達(dá)變了。而改變，并不意味著它放棄了靈魂。馬自達(dá)的靈魂無非是駕駛和設(shè)計。就如開頭說的，當(dāng)年迷戀馬自達(dá)6，多半是因為它的容顏——實在太美了！

馬自達(dá)的審美一直很超前，到現(xiàn)在也一樣。EZ-60確實比某些長安車型都漂亮——簡潔且細(xì)節(jié)豐富。這看似矛盾，但EZ-60把它們?nèi)诤系煤芎?。乍看上去，平直線條加上光潔的車身，體現(xiàn)出簡潔的美感。而細(xì)看，又有各種空氣動力學(xué)套件作為點綴。或許它們對降低風(fēng)阻效果有限，但視覺效果絕對值得稱贊。

底盤調(diào)校依然保留了馬自達(dá)的風(fēng)骨，EZ-60的彈簧甚至比阿特茲還要硬朗一些。這是對的，因為EZ-60車身更重，若彈簧太軟就會像開船一樣晃晃悠悠，讓人心煩?？啥鄶?shù)自主品牌的調(diào)校就是那么軟，或許也是市場調(diào)研的結(jié)果，但我個人很厭惡軟綿綿的底盤。

日常也能體驗到一些駕駛樂趣，車尾很活躍，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也不會過分干涉，稍微放肆些開車，它也很聽話。只是轉(zhuǎn)向少了些反饋，像在玩游戲機，這可不是馬自達(dá)該有的水準(zhǔn)。

之前還和朋友討論——面對中國市場，海外品牌要不要放棄靈魂？其實現(xiàn)在看來，智能化和電動化，與多數(shù)品牌的核心特質(zhì)并不沖突。比如奔馳的豪華、雷克薩斯的精致、寶馬的操控，都能在新的技術(shù)基座上重生。

癥結(jié)在于，許多海外品牌，尤其是歐日廠商，缺乏一種理性的自我認(rèn)知。它們依舊高傲的仰著頭，不清楚自己的產(chǎn)品與中國消費者的真實需求之間，隔著一道多深的鴻溝。馬自達(dá)則做出的正確的示范：放下不必要的“身段”，讓中國市場來定義產(chǎn)品，做好擅長的事，比如調(diào)校和設(shè)計。

或許，這就是智能電動時代，一個特色品牌最務(wù)實的生存之道：將關(guān)乎“生存”的命題交給伙伴，自己則守護(hù)好關(guān)乎“品牌”浪漫的事就夠了。

不知二十年后的今天，如果讓李斌坐上EZ60駕駛席，他又會如何評價呢？