正在駕駛游船的陳遠(yuǎn)輝。記者蘇展 攝

在漓江的青山綠水間，船長陳遠(yuǎn)輝的駕駛臺，見證了一條江的五年之變。從憑經(jīng)驗看水行船，到AI智能“電子大副”全程護(hù)航；從防治污染到清潔動力，再到“陸水空天”立體守護(hù)——這不僅是個人駕駛方式的升級，更是一場以科技與制度重塑綠水青山的生動實踐。

從“憑經(jīng)驗”到“智慧眼”

當(dāng)陳遠(yuǎn)輝船長第一次聽說要在駕駛臺安裝智能監(jiān)控系統(tǒng)時，心里有些別扭。他覺得，自己在漓江上開了二十年船，看水色辨水流，每一個灘頭、每一處彎道都刻在腦海里，何須一個“電子眼”來監(jiān)督？他更未曾想到，這個小小的設(shè)備會成為漓江航運從“人力盯防”到智慧守護(hù)的一個深刻注腳。

這套智能系統(tǒng)在2025年國慶期間成功預(yù)警并糾正上百起不規(guī)范行為，全力守護(hù)了超74萬人次的游覽安全，陳遠(yuǎn)輝已成為這套系統(tǒng)最堅定的支持者。

陳遠(yuǎn)輝的“智慧領(lǐng)航員”生涯，始于2025年春天。那時，作為首批試點船舶，他的“桂林旅游9號”裝上了一套名為“AI船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)”的設(shè)備。

最初，這個“電子大副”有點“敏感過度”。陳遠(yuǎn)輝舉起水杯喝水，系統(tǒng)可能誤判為“使用手機(jī)”；副駕駛偶然經(jīng)過鏡頭，會被記錄為“人員擅離”。但很快，來自桂林電子科技大學(xué)的人工智能團(tuán)隊根據(jù)實際情況優(yōu)化了算法。到2025年年中，這套系統(tǒng)對疲勞駕駛、使用手機(jī)等行為的識別準(zhǔn)確率已穩(wěn)定在95%以上。

陳遠(yuǎn)輝見證了它從“學(xué)徒”成長為“高手”的全過程。系統(tǒng)能通過分析連續(xù)打哈欠、閉眼時長等特征，精準(zhǔn)判斷疲勞狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，駕駛艙內(nèi)會立刻響起“請勿疲勞駕駛”的語音警告，報警信息同時直達(dá)交通、海事指揮中心和船公司平臺。

“它就像個不知疲倦的搭檔。”陳遠(yuǎn)輝說。過去，公司安全員要靠抽查監(jiān)控回溯問題，現(xiàn)在實現(xiàn)了全天候?qū)崟r預(yù)警。到2025年9月30日，漓江上256艘客船全部裝上了船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)，完成了從“人防”到“人防+技防”的根本性轉(zhuǎn)變。

從“防污染”到“綠動力”

如果說智能監(jiān)控守護(hù)的是船上的人，那么另一場貫穿“十四五”的“綠色革命”，守護(hù)的則是漓江本身。

曾經(jīng)，數(shù)以千計的燃油機(jī)動排筏是漓江的特色，也一度是噪音與油污的來源；如今，這一現(xiàn)象已成歷史。陳遠(yuǎn)輝清晰記得，2021年桂林海事局啟動了一項為期三年的船舶防污染專項行動。目標(biāo)非常明確：實現(xiàn)漓江船舶水污染物“零排放”，打造國內(nèi)一流的船舶污染防治體系。

船舶污染防治體系構(gòu)建逐步落地，船上的垃圾分類收集箱換成了更醒目的標(biāo)準(zhǔn)款式；在磨盤山、竹江等主要碼頭，新建了生活污水接收處理設(shè)施；船舶產(chǎn)生的油污水、生活污水和垃圾，必須交由專業(yè)的接收站點或碼頭設(shè)施統(tǒng)一處理。

更大的變革在于動力本身。陳遠(yuǎn)輝和一些船長被派去參觀學(xué)習(xí)新能源船舶。他了解到，政府正積極推動LNG（液化天然氣）、純電動等清潔能源在船舶上的應(yīng)用?！按取蓛粲汀?、燒‘干凈氣’，未來甚至用上‘干凈電’，這才配得上漓江的水?！边@是陳遠(yuǎn)輝和同行們形成的共識。

截至2024年，漓江干流上所有1210張游覽排筏已全部完成新建或改造，成為純電動力驅(qū)動排筏。這場徹底的“油改電”，讓游客得以在真正寧靜的環(huán)境中感受“舟行碧波上”，實現(xiàn)了生態(tài)效益與游覽體驗的雙重提升。

2025年1月，全國海事系統(tǒng)首艘純電動執(zhí)法船在桂林漓江正式投入使用。該船每年可減少二氧化碳排放數(shù)十噸，它不僅是衛(wèi)士，更是一個無聲的宣告：漓江的綠色動能革命，已從藍(lán)圖駛?cè)氍F(xiàn)實。

從“守航人”到“天空地”監(jiān)測網(wǎng)

在陳遠(yuǎn)輝看來，漓江是一條有生命的、會“呼吸”的河流。這種“呼吸”，體現(xiàn)在水位的暴漲暴落：豐水期江面寬兩三百米，平均水深超2米；而長達(dá)7個月的枯水期，淺灘水面可能縮至三五十米寬，最深處僅七八十厘米。

在這一收一縮間，保障航行安全的重?fù)?dān)，落在了一群“漓江守航人”肩上。陳遠(yuǎn)輝每天黎明開出的第一班船，總能遇見航道養(yǎng)護(hù)中心的工作船在忙碌。他們根據(jù)水情，更換不同類型的航標(biāo)：豐水期用鋼質(zhì)桿型航標(biāo)，枯水期則換上更適應(yīng)淺水的PE材質(zhì)錐型浮鼓。

航標(biāo)員們的工作精細(xì)且艱辛。陳遠(yuǎn)輝曾目睹他們在急流中鉤住浮標(biāo)，合力將航標(biāo)2米長的水下部分拉出，清理上面密布的水草和貝類，再投放新的航標(biāo)。僅陽朔航道站一個6人班組，一年就要更換航標(biāo)100余座次，巡航里程超過8000公里。

正是這種日復(fù)一日的堅守，讓桂林航道連續(xù)多年保持了“無航道航標(biāo)責(zé)任事故、無安全責(zé)任事故”的紀(jì)錄。他們用最傳統(tǒng)又最不可或缺的方式，在變幻的江水中為每一艘游船“劃”出安全的通道。

“十四五”期間，守護(hù)漓江的科技視野，從水面不斷向上延伸。

陳遠(yuǎn)輝從海事局朋友那里聽說，現(xiàn)在的監(jiān)管是“陸水空天”立體式的。除了船舶本身的監(jiān)控和巡航艇巡查，無人機(jī)成了執(zhí)法新銳。它們不僅巡查，還能搭載特殊設(shè)備，飛到船舶排煙管后方，用紅外嗅探技術(shù)監(jiān)測尾氣中的硫氧化物、氮氧化物含量，快速判斷燃油是否合格。通過這種科技手段嚴(yán)管，漓江船舶尾氣中的硫氧化物排放量比之前減少了超過80%。

2025年初，自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳組織了對漓江干流及主要支流近800公里區(qū)域的“大體檢”。衛(wèi)星遙感、無人機(jī)航拍、船只巡航協(xié)同作業(yè)，組成“天空地”一體化監(jiān)測網(wǎng)，一次性排查出109個環(huán)境風(fēng)險點。這讓陳遠(yuǎn)輝深刻感到，保護(hù)漓江，早已不是某一個部門單獨的事，而是一場融合了最高新科技的全民行動。

這五年，陳遠(yuǎn)輝手中的舵輪似乎沒有變，但駕駛臺已從一個封閉的操作空間，變成了一個聯(lián)通大數(shù)據(jù)、智能分析和全流域保護(hù)網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點。

桂林海事局就“十四五”期間漓江航運保護(hù)技術(shù)升級做了如下對比：

監(jiān)控方式之變。2021年前：主要依賴船員經(jīng)驗、人工抽查監(jiān)控錄像和海事人員現(xiàn)場巡查。2025年：256艘客船全覆蓋AI船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合CCTV電子巡查、無人機(jī)巡航、衛(wèi)星遙感，形成“陸水空天”立體監(jiān)管網(wǎng)。

污染防止之變。2021年前：污染防治體系初步構(gòu)建，存在設(shè)備老舊、接收設(shè)施不足等挑戰(zhàn)。2025年：船舶污染物“零排放、全接收”體系高效運行；推廣岸電、新能源船舶；無人機(jī)嗅探尾氣，硫氧化物減排超80%。

生態(tài)保障之變。2021年前：航道維護(hù)主要依靠人工經(jīng)驗和定期巡查。2025年：航道養(yǎng)護(hù)實現(xiàn)精細(xì)化、適應(yīng)性管理（如分季節(jié)更換航標(biāo)）；“天空地”一體化技術(shù)用于流域環(huán)境風(fēng)險大排查。

“從前，我們總說‘靠山吃山，靠水吃水’。”陳遠(yuǎn)輝對剛上船實習(xí)的年輕駕駛員說，“但這五年讓我明白，新時代的‘靠’，是依靠科技、依靠制度、依靠每一個人的敬畏之心，去吃好‘保護(hù)’這碗飯?！?/p>

陳遠(yuǎn)輝也很榮幸，自己的職業(yè)生涯能與國家“十四五”的脈搏同頻，親歷并駕駛著這艘變革之舟，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

來源 | 桂林日報 記者蘇展 通訊員聶小麗

實習(xí)編輯 | 文菱麟

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