【文/財圈社&道哥說車 張杭】

一、回望星途：那些年欠下的“品牌債”

在聊星途3.0的宏偉藍圖之前，我們必須先直面一個現(xiàn)實：為什么星途在高端化的路上總給人一種“差一口氣”的感覺？

1.“我是誰”的終極迷茫

星途從誕生那天起，就在喊豪華、安全、科技。但尷尬的是，這些詞在如今的車圈幾乎是“全員標配”。消費者能一秒記住理想的“奶爸”、蔚來的“服務”，卻很難給星途貼上一個專屬標簽。品牌錨點的頻繁波動，讓星途在市場心智中始終像個“優(yōu)等生”，但缺乏個性。

2.“內(nèi)卷怪循環(huán)”的左右互搏

15-20萬的價格帶，是星途的生命線，也是它的“囚徒困境”。

這個區(qū)間里，星途向下要防著自家的奇瑞和捷途，向上要對標領(lǐng)克。因為動力系統(tǒng)、底盤架構(gòu)的高度共享，導致星途在很長一段時間里被貼上了“高配奇瑞”的標簽。這種“左手打右手”的局面，讓星途的高端化敘事在終端銷售時經(jīng)常顯得底氣不足。

二、星途3.0：一場“全倉反擊”的豪賭

今晚的北京，星途試圖用一套極其硬核的“組合拳”來告訴市場：過去的事情，我們要翻篇了。

1.定位進階：從“國產(chǎn)高端”到“科技新豪華”

星途發(fā)布了全新的品牌LOGO，視覺上確實更現(xiàn)代、更國際化了。但更關(guān)鍵的是它定位的轉(zhuǎn)變——“科技新豪華”。這說明星途意識到了，單純講“豪華”太虛，必須用“科技”來做硬支撐。

2.四款新車：把“性能”拉滿的飽和式救援

現(xiàn)場亮相的四款車，每一臺都帶著極強的技術(shù)符號感：

ES8：搭載30000轉(zhuǎn)電機，0-100km/h加速3秒級，續(xù)航1500km。這不僅是車，是星途在秀電驅(qū)動技術(shù)的上限。

ES7 GT：1000V超快充，充電5分鐘續(xù)航450km，1700km的綜合續(xù)航。這臺車顯然是沖著解決“補能焦慮”去的，試圖用三電機增程的技術(shù)差，在獵裝市場強行開路。

ET8與ET9：則是負責拉高品牌的旗艦天花板，對開門、天地門后備箱，星途開始學習如何在儀式感上做文章。

3.技術(shù)路線：把2026年寫成了“軍令狀”

星途今晚給出的“4+4+X”矩陣和技術(shù)節(jié)點非常有壓迫力：

算力：下一代車型首搭驍龍8397芯片。雖然官方?jīng)]說比8295強多少，但“端側(cè)AI大模型”的部署已經(jīng)預示了座艙的新形態(tài)。

智駕：獵鷹（參數(shù)丨圖片）900智駕系統(tǒng)將在2026年落地，甚至喊出了L4級Robocar商業(yè)化運營的口號。

底盤：線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、48%熱效率發(fā)動機……星途正在把奇瑞“瑤光2025”的所有存貨，一股腦兒全塞進了3.0時代的肚子里。

三、局外人吃瓜：去勒芒，是情懷還是“降維打擊”？

活動最后的彩蛋是官宣與勒芒24小時耐力賽合作。

這是一個非常聰明的“品牌拔高”動作。勒芒不僅是賽車，更是可靠性與持久力的代名詞。如果星途真的能在2028年組建中國車隊征戰(zhàn)勒芒，這對于其“全球高端”形象的背書將是核彈級的。

但冷靜下來看，參加勒芒需要龐大的資金投入和技術(shù)迭代。星途目前的銷量還在10萬-15萬輛級別徘徊，與極氪、領(lǐng)克等競品相比仍有不小的身位差距。在“燒錢賽車”和“渠道補短板”之間，星途需要找到一個極度危險的平衡點。

四、總評：成人禮之后，是更殘酷的戰(zhàn)場

看完全場，我的感悟是：星途終于懂得了“收攏”與“聚焦”。

過去星途的問題是“散”，車型多而不精，標簽亂而不聚?，F(xiàn)在明確了ET、ES兩大序列，用8397芯片和獵鷹智駕做護城河，再用勒芒做圖騰。這是一個老牌國企在高端化陣痛后的覺醒。

但我們也要看到，48%熱效率發(fā)動機和全固態(tài)電池目前還停留在“技術(shù)展示”階段，L4級Robocar也還是2026年的“期貨”。在競爭如絞肉機般的2025年，星途需要迅速把這些PPT上的指標轉(zhuǎn)化為真實的終端交付量。

高端化不是靠一場發(fā)布會就能完成的。3.0時代的星途，不僅要解決“我是誰”的問題，還要解決“消費者憑什么選我”的信任問題。

畢竟，當大詞用盡，最終留在消費者心里的，不是勒芒的歡呼聲，而是那每一次順滑的加速、每一次精準的智駕，以及那再也不會起皺的漆面。