12月19日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)入模振搗成型，黃百鐵路貴州段重難點工程六志河特大橋18號主墩順利封頂。這座高達(dá)117米的橋墩，是黃百鐵路貴州段最高墩，標(biāo)志著安順境內(nèi)鐵路建設(shè)攻克核心難點，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工取得突破性進(jìn)展。

六志河特大橋位于鎮(zhèn)寧自治縣本寨鎮(zhèn)，全長1185.3米，設(shè)30個墩臺，墩高跨度13至117米，主跨以2×120米連續(xù)剛構(gòu)梁跨越六志河，是黃百鐵路全線架梁通道的關(guān)鍵卡點。此次封頂?shù)?8號主墩地處六志河河灘，橋址區(qū)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育、軟黏土交織，被施工人員稱為"地質(zhì)博物館"，承臺澆筑需一次性完成1872立方米大體積混凝土，施工難度居全線前列。

“高墩線型要毫米級精準(zhǔn)，大體積混凝土不能有一絲裂縫。”中鐵八局黃百鐵路項目部負(fù)責(zé)人介紹，針對高墩施工難題，團(tuán)隊創(chuàng)新采用液壓爬模工藝，單個節(jié)段澆筑高度達(dá)4.5米，搭配高墩智能爬模監(jiān)測系統(tǒng)，實時預(yù)警頂升同步偏差；大體積混凝土施工中預(yù)埋冷卻管與測溫傳感器，智能調(diào)控循環(huán)水流，將內(nèi)外溫差嚴(yán)控在規(guī)范范圍，從源頭杜絕裂縫。

為破解高空作業(yè)安全與效率難題，項目部引入智能塔機(jī)遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)，通過激光雷達(dá)與BIM點云模型實景還原現(xiàn)場，塔吊司機(jī)地面操控即可精準(zhǔn)吊裝，既消除高空作業(yè)風(fēng)險，又讓吊物就位精度提升30%；墩身養(yǎng)護(hù)啟用自動噴淋系統(tǒng)，結(jié)合溫度感應(yīng)器實現(xiàn)按需供水，既保混凝土強(qiáng)度又節(jié)水降耗。同時，15根直徑2.5米、樁長43.5米的鉆孔樁采用泥漿護(hù)壁法施工，鋼板樁圍堰筑牢河灘施工防線，全方位保障高墩穩(wěn)固。

黃百鐵路正線全長約315公里，設(shè)計時速160公里，預(yù)計2028年建成通車。作為西部陸海新通道西通道關(guān)鍵組成，鐵路建成后將打通成渝地區(qū)至北部灣最短路徑，填補(bǔ)黔桂省際路網(wǎng)空白，安順作為黔中交通樞紐的輻射作用將進(jìn)一步凸顯，對暢通西南物流通道、帶動沿線鄉(xiāng)村振興具有重要戰(zhàn)略意義。

目前，六志河特大橋剩余墩臺施工正加速推進(jìn)，項目部將搶抓施工窗口期，全力沖刺橋梁上部結(jié)構(gòu)施工節(jié)點，為黃百鐵路全線通車筑牢基礎(chǔ)。

安順市融媒體中心記者劉 念