廣西桂平，很有意思，前段時間剛寫了《威觀廣西：桂平村村通應該要有公共交通運營，助力文旅發(fā)展！》，這兩天就看到消息說桂平將于2026年元旦開始，開通八條城區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車線路。

威記仔細看了消息，發(fā)現(xiàn)這八條公交線路，主要集中在桂平東區(qū)，西區(qū)和北區(qū)方向，即城區(qū)至木圭線、至油麻線、至石龍線、至白沙線、至厚祿線，至江口線、至紫荊線、至垌心線。

新開通的八條線路——城區(qū)至木圭、油麻、石龍、白沙、厚祿、江口、紫荊、垌心，確實能在很大程度上方便沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行，尤其對東區(qū)、西區(qū)和北區(qū)的聯(lián)通是一大進步。這些線路將原本依賴私人交通工具或中巴車出行的鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城區(qū)更緊密地連接起來，是城鄉(xiāng)一體化進程中的重要一步。

然而，一個明顯的缺憾是，這八條線路全部集中在東、西、北三個方向，南區(qū)完全未被覆蓋。羅秀、麻垌等南區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)同樣是桂平的重要組成部分，人口密集，文旅資源豐富，卻被排除在這輪公交網(wǎng)絡擴張之外，這不能不說是一個規(guī)劃上的疏漏。

另一個問題是線路設置的重復性。由于多條線路同屬一個方向，站點重合度較高，可能導致資源配置不夠優(yōu)化，運營效率受限。這種“放射狀”的線路布局，也意味著公交車往往需要“走回頭路”，無法形成高效的環(huán)線網(wǎng)絡。

按照威記的設想，不如加快加快大公交環(huán)線建設步伐，讓城鄉(xiāng)公交的效率進一步提高，使得桂平區(qū)域內(nèi)循環(huán)得以更高效流通！

最佳方案就是城鄉(xiāng)公交車進行“區(qū)域大循環(huán)，地方小通聯(lián)”的運營模式！

這一構想的核心在于建設關鍵交通節(jié)點，特別是江口至木圭的跨潯江大橋。一旦這座大橋建成，北區(qū)的公交線路便可跨越潯江，與東區(qū)的木圭、木樂等地串聯(lián)，形成環(huán)線。公交車從桂平出發(fā)，經(jīng)北區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)至江口，過江后經(jīng)木圭、木樂返回桂平，無需原路折返，實現(xiàn)雙向循環(huán)運行。

同樣地，西區(qū)也可借助白沙和蒙圩之間的跨郁江大橋，構建從桂平出發(fā)，經(jīng)蒙圩、白沙、大灣、下灣再返回城區(qū)的環(huán)線。南區(qū)則可通過合理規(guī)劃，將羅秀、麻垌、社步等鄉(xiāng)鎮(zhèn)串聯(lián)起來，形成獨立的區(qū)域環(huán)線。

這種環(huán)線設計不僅能夠大幅提高運營效率，減少空駛里程，更能讓乘客實現(xiàn)“一站式”換乘，無需每次返回城區(qū)中轉，真正實現(xiàn)“區(qū)域大循環(huán)”。而未來，在更多的通連三江六岸的橋梁出現(xiàn)，會有更多的大公交環(huán)線出現(xiàn)，這就是后話了！

于此同時，在開通城鄉(xiāng)公交車的同時，融入文旅宣傳，單是靠開通線路方便人們出行，這不過是最為低層次和低需求的作用，通過城鄉(xiāng)公交車，促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)文旅發(fā)展才是重中之重！

換句話來說，當前規(guī)劃的城鄉(xiāng)公交線路，主要定位于滿足居民的基本出行需求，這固然重要，但視野可以更加開闊。在桂平這樣一個歷史文化底蘊深厚、自然資源豐富的地方，城鄉(xiāng)公交完全可以承擔起文旅推廣與區(qū)域經(jīng)濟催化的重任。

桂平下轄26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有獨特的歷史人文景觀和自然風光。從紫荊山的紅色文化，到金田起義的歷史遺址；從白石山、大藤峽的自然奇觀，到羅秀植棠村的田園風貌，旅游資源分布廣泛而分散。目前，許多景點因交通不便而“養(yǎng)在深閨人未識”，城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡的完善正是破解這一困境的契機。

想象一下，如果有一條串聯(lián)主要文旅景點的公交環(huán)線，游客便可以像串珍珠一樣，逐個游覽桂平的特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)。不再需要自駕車在崎嶇鄉(xiāng)道上顛簸，也不再需要每次游覽后返回城區(qū)重新出發(fā)。這種“文旅公交專線” 的設計，既能降低游客的出行成本，又能將旅游效益更均勻地分布到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

桂平東南西北中區(qū)域中，26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的歷史人文底蘊深厚，可以挖掘和整理開發(fā)的文旅項目有很多，城鄉(xiāng)公交車完全可以起到這樣的媒介作用！

就像威記，自駕車往羅秀植棠村，那叫一個辛苦，如果有直達公交車，不是更為方便和直接了嗎？并且，如果有大公交環(huán)線，不用每次游完一個區(qū)就要回到桂平再出發(fā)，而是可以沿著公交線路一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)游，這不是非常好的嗎？

這樣促進的是地方文旅經(jīng)濟的提升和發(fā)展，更讓更多人了解桂平，認識桂平！

具體來說，如今即將開通城鄉(xiāng)公交線路只是第一步，后續(xù)需要分步實施的城鄉(xiāng)公交升級方案。

比如說，查漏補缺，覆蓋南區(qū)，在現(xiàn)有八條線路基礎上，盡快規(guī)劃開通覆蓋羅秀、麻垌、社步等南區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交線路，實現(xiàn)桂平全域鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交的基本覆蓋。

比如說，加快關鍵橋梁建設，打通環(huán)線，將江口-木圭跨潯江大橋和白沙-蒙圩跨郁江大橋的建設提上日程。這兩座橋梁是形成公交環(huán)線的關鍵節(jié)點，應作為桂平交通基礎設施建設的重點項目推進。

比如說，文旅融合，專線設計，在基本公交網(wǎng)絡成型后，設計2-3條文旅主題公交環(huán)線，將主要景點串聯(lián)起來。每條線路可配備講解系統(tǒng)或?qū)в畏眨尮卉嚦蔀椤耙苿拥墓鹌轿幕箯d”。

同時，公交車站也可以設計成具有當?shù)靥厣摹拔⑿臀幕尽?，展示所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的歷史文化、特產(chǎn)美食等信息，使等車的過程也變成了解桂平的窗口。

用比較書面的話來說，公交網(wǎng)絡織就桂平發(fā)展新圖景！

因為城鄉(xiāng)公交不僅是交通工具，更是區(qū)域經(jīng)濟的血管、文化傳播的脈絡。桂平此次開通八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交線路，邁出了重要一步，但不應止步于此。

通過更科學的線路規(guī)劃、更前瞻的基建投入、更創(chuàng)新的文旅融合，桂平的城鄉(xiāng)公交完全有可能從“滿足出行”的工具，升級為“促進發(fā)展”的引擎。

當公交車在桂平的山川鄉(xiāng)鎮(zhèn)間穿梭循環(huán)，它們搭載的不僅是往來的人群，更是城鄉(xiāng)融合的希望、文旅興市的機遇。這樣的公交網(wǎng)絡，才能真正讓桂平“活”起來，“通”起來，“旺”起來。

“旅游強市”，不止是口號，更需要的是行動！

桂平加油！

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