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審核|李曉燕

12月22日，比亞迪官方證實(shí)技術(shù)研發(fā)人員漲薪傳聞，為年末的新能源汽車行業(yè)投下一枚重磅信號。這場精準(zhǔn)聚焦核心技術(shù)群體的薪資調(diào)整，不僅彰顯了企業(yè)對研發(fā)人才的重視，更折射出中國新能源龍頭在行業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的戰(zhàn)略定力——以人才留任筑牢技術(shù)護(hù)城河，為下一輪技術(shù)突破積蓄力量。

作為全球研發(fā)人員規(guī)模最大的車企，比亞迪的人才戰(zhàn)略始終與技術(shù)布局同頻共振。據(jù)公開信息，比亞迪員工總數(shù)已突破90萬，其中技術(shù)研發(fā)人員達(dá)12萬之眾，相當(dāng)于每3名員工中就有1名投身研發(fā)創(chuàng)新。此次漲薪并非全員普調(diào)，而是針對性覆蓋崗位晉升員工、績效優(yōu)良的資深研發(fā)人員及近年入職的優(yōu)秀校招生，漲幅區(qū)間從500元至3000元不等，核心技術(shù)骨干最高漲幅可達(dá)4500元，凸顯了"以績定薪、優(yōu)才優(yōu)酬"的差異化激勵邏輯。

這一舉措并非臨時決策，而是比亞迪成熟薪酬體系的延續(xù)與升級。公司早已建立"每年兩次薪資調(diào)整+一次晉升機(jī)會"的常態(tài)化機(jī)制，績效成為薪酬分配的核心標(biāo)尺，徹底打破"大鍋飯"與論資排輩的桎梏。在職級體系上，技術(shù)序列（T序列）從T1至T9的九級架構(gòu)清晰，此次調(diào)薪后T5級以上崗位薪資帶寬顯著拓寬，應(yīng)屆博士入職定級可達(dá)T7級，年度綜合收入突破30萬元，已接近一線科技企業(yè)水平。配套的免費(fèi)宿舍、股權(quán)兌現(xiàn)及利潤分成機(jī)制，構(gòu)成了極具競爭力的本土化福利體系。

漲薪背后，是比亞迪對技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)加碼。2025年前三季度，公司研發(fā)投入高達(dá)437.5億元，同比增長31%，累計(jì)研發(fā)投入已超2200億元。即便第三季度歸母凈利潤同比有所下滑，企業(yè)仍堅(jiān)持研發(fā)投入"不設(shè)上限"的承諾，這種長期主義在行業(yè)調(diào)整期尤為可貴。王傳福在近期臨時股東大會上透露的"重磅技術(shù)儲備"，更讓市場充滿期待——第四代刀片電池有望破解低溫充電慢的行業(yè)痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)-20℃環(huán)境下10分鐘充電續(xù)航300公里；DM-5.0混動系統(tǒng)則劍指3.0L以下虧電油耗，動力響應(yīng)再提升20%；智能駕駛領(lǐng)域的雙方案布局，將補(bǔ)齊品牌在智能化賽道的短板。

強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力支撐著市場表現(xiàn)的持續(xù)領(lǐng)跑。比亞迪用17年達(dá)成1500萬輛新能源汽車下線的里程碑，其中從1000萬到1500萬僅用13個月，刷新了行業(yè)增速紀(jì)錄。2025年1-11月，公司銷量達(dá)418萬輛，同比增長11.3%，海外銷量更是突破91.7萬輛，遠(yuǎn)超2024年全年海外銷量總和，出海足跡遍及110多個國家和地區(qū)，成為中國汽車出口增長的核心引擎。從2021年不足百萬輛到2024年427萬輛的銷量跨越，印證了技術(shù)創(chuàng)新向市場價值的高效轉(zhuǎn)化。

在新能源行業(yè)從規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)深水區(qū)的當(dāng)下，比亞迪的漲薪?jīng)Q策兼具防御與進(jìn)攻雙重意義。面對競品企業(yè)對高端技術(shù)人才的激烈爭奪，此次薪資調(diào)整有效鞏固了人才隊(duì)伍穩(wěn)定性，而12萬工程師組成的"攻堅(jiān)軍團(tuán)"，正是企業(yè)破解行業(yè)痛點(diǎn)、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢的核心底氣。王傳福所言"龍頭企業(yè)要做好榜樣"，不僅體現(xiàn)在市場份額的領(lǐng)先，更彰顯于對人才價值的尊重與對行業(yè)生態(tài)的擔(dān)當(dāng)。