最近，某個東洋大媽兒跳得挺歡，如果這事放在20年前，我們肯定會義憤填膺，從民間自發(fā)抵制日貨，以表達(dá)我們樸素的情感。而現(xiàn)在呢，我想大多數(shù)人的心態(tài)和我差不多，就像看耍猴一樣，請繼續(xù)你的表演。因為我們知道，國家有的是反制手段，有賬不怕算。

另外，現(xiàn)在的日貨也已經(jīng)沒什么可抵制的了，從電器到手機，即便是作為日本支柱產(chǎn)業(yè)的汽車，也被我們國產(chǎn)新能源打得落花流水。過去國內(nèi)汽車市場是大眾和豐田爭雄，一汽豐田、廣汽豐田，廣汽本田、東風(fēng)本田，再加上東風(fēng)日產(chǎn)，日系三杰往往要占據(jù)我們品牌銷量榜前十中的五個席位。而現(xiàn)在，日系車市占率已經(jīng)不足10%，而且都是以10萬元以下的廉價車型為主，光比亞迪一家的月銷量就抵得上全部日系在華銷量之和。何須舞刀弄槍，實際上我們在另一處戰(zhàn)場上已經(jīng)贏了。

過去奧迪A6（參數(shù)丨圖片）穩(wěn)坐中大型轎車的銷量冠軍，開A6哪怕是面對奔馳S級，寶馬7系都不虛，到老丈人家上桌都能先動筷。原因無它，只是因為當(dāng)時的奧迪是公務(wù)用車的主力，被包裝成了“官車”，繼而引發(fā)跟風(fēng)效應(yīng)，就連下面的小弟大眾都跟著高級了起來。而現(xiàn)在國家明確公務(wù)用車集采優(yōu)選國產(chǎn)新能源，其中比亞迪連續(xù)三年穩(wěn)居榜首，份額達(dá)28%，也就是說每采購4臺新能源汽車就有一臺是比亞迪。此迪子已經(jīng)取代了彼迪子。

不光是政府采購，某些變化在悄然發(fā)生。越來越多的公務(wù)員群體也都開始“投迪”，他們在選擇私家車時也把比亞迪列為首選項，機關(guān)大院里的綠牌比亞迪越來越多，成為通勤新風(fēng)尚。更為值得一提的是，比亞迪在海外也被很多國家作為警車及公務(wù)用車使用。

過去我們認(rèn)為奧迪等國外或合資品牌有牌面兒，歸根結(jié)底還是因為內(nèi)心不夠強大，不夠自信，需要用外在的、外來的東西標(biāo)榜自己。而現(xiàn)如今中國汽車才是各個維度的世界第一，尤其是比亞迪唐、漢的國潮風(fēng)，將中國結(jié)、鳳凰等傳統(tǒng)國風(fēng)元素融入設(shè)計，理性選擇之外也隱藏著文化認(rèn)同。從車標(biāo)崇拜到技術(shù)自信，國民心態(tài)正在發(fā)生改變。

用車成本低、故障率低、技術(shù)安心、性價比高，是大多數(shù)人選擇比亞迪的理由，而比亞迪莊重內(nèi)斂、實用高效的調(diào)性也非常符合公務(wù)員群體的人群畫像。從奧迪到比亞迪，在一定程度上也可以看出我們政府部門角色正在從管理者向服務(wù)者轉(zhuǎn)變。官民開一樣的車，說一樣的話，也拉近了彼此間的距離。

機關(guān)大院里密集的綠牌比亞迪，不僅是交通工具的迭代，更是中國工業(yè)和民族自信崛起的明證，中華崛起由每一個行業(yè)，每一個品牌的崛起組成。今天的比亞迪被美國定義為“軍工品牌”而被禁止在美國銷售，而我們卻持開放包容的態(tài)度，允許美國的特斯拉在華建廠，包括通用、福特、凱迪拉克、林肯都可以和我們在市場上公平競爭，甚至能拿到我們一樣的政策補貼。這就是大國風(fēng)度，強者心態(tài)。