本來今天繼續(xù)聊軍用口糧，可惜網(wǎng)速問題。網(wǎng)頁刷新不出來。只能找找之前保存內(nèi)容。幾天前，一架蘇聯(lián)飛機(jī)在空中解體。這樣的航空事故少見。蘇系飛機(jī)以結(jié)構(gòu)牢固，皮實(shí)耐用著稱。怎么出現(xiàn)這樣的事故，還需要等待調(diào)查結(jié)果。

今天我們來看看位于德國施派爾（Speyer）的世界上規(guī)模最大的技術(shù)博物館之一中展出的一架安-26運(yùn)輸機(jī)，同時也會揭曉德國人在這架飛機(jī)內(nèi)部“藏”了什么。

和該博物館中的許多其他飛機(jī)一樣，這架安-26被安置在高高的鋼制支架上，懸空于地面之上。

一方面，這種布置方式便于搬運(yùn)和安放體積較小的展品，也方便參觀者在展品之間通行。

另一方面，這樣還能保護(hù)展品免遭破壞者的不當(dāng)接觸。

第三，這種方式使飛機(jī)以更有利的角度展示出來，仿佛正在飛行，同時也能讓人觀察到機(jī)身下部——這一部分在普通博物館中往往是看不到的。

這架飛機(jī)于1980年在基輔制造，專門為德意志民主共和國空軍（東德空軍）生產(chǎn)，機(jī)號為375，并涂有十分漂亮的迷彩涂裝。遺憾的是，博物館并未保留這種原始涂裝，而是選擇將飛機(jī)重新噴涂成并不屬于它的“國際航空公司（Interflug）”配色。

在博物館中，這架飛機(jī)最初是以全白色狀態(tài)展出的。

由于飛機(jī)被安裝在高高的支架上，想要進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部參觀，就必須沿著一段金屬樓梯向上攀登。

這段樓梯同時服務(wù)于兩架飛機(jī)。除了安-26之外，它還通往一架20世紀(jì)70年代的法國客機(jī)——達(dá)索·默居爾（Dassault Mercure）。

從那架“法國人”的艙門處望向安-26。

通道幾乎緊貼著螺旋槳延伸而過。

我們走近駕駛艙。

進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部。

前艙過渡艙內(nèi)的各種開關(guān)。

正對著入口艙門的是廁所。

左側(cè)則是在原本通往駕駛艙的艙門位置上，用有機(jī)玻璃做成的隔斷。

在左前方，是領(lǐng)航員的工作位置。

接著我們進(jìn)入貨艙。

這里在玻璃后方布置了一處規(guī)模不大、也不太有意思的展覽，主題是“東德的傷員后送/撤離”。一張桌子旁坐著一具軍人模特。

下方的擔(dān)架床上躺著一具“傷員”模特。

作為“急救措施”，在病人身旁放了一幅昂納克（霍內(nèi)克）畫像；而為了防止他“起身”，上方還倒吊著一副鹿角，尖端朝下?？傊?，是一組相當(dāng)詭異的布置。

而在客艙的盡頭，是一扇帶玻璃的門。門后面是什么呢？

門后正是那個所謂的“驚喜”——飛機(jī)尾部的整個貨艙里，竟然放著一輛蘇聯(lián)的政府用豪華轎車：GAZ-13“海鷗”（Чайка）。

（感謝收看）