就在海南封關(guān)之后，又迎來(lái)了一個(gè)大動(dòng)作啊，那就是海南成功開(kāi)通了三亞到捷克布拉格的航線！有人說(shuō)，不就開(kāi)通了一條國(guó)際航線了？這有什么大驚小怪的。

如果你這么認(rèn)為那你就太膚淺了。因?yàn)檫@條航線是由哈薩克斯坦的一家航空公司來(lái)運(yùn)營(yíng)了，而非中國(guó)的航空公司。這也就是說(shuō)，海南已經(jīng)擁有了第七航權(quán)的航線。

這么來(lái)說(shuō)吧，在中國(guó)內(nèi)地目前也就僅海南一地?fù)碛械谄吆綑?quán)的航線！連北上廣深都要靠邊站。也許你會(huì)說(shuō)，是不是海南接下來(lái)將要成為中國(guó)的一線城市啊。如果你這么說(shuō)，那你格局又太小了。

因?yàn)槟壳笆澜缟蠐碛械谄吆綑?quán)的國(guó)家非常少，在亞洲四小龍當(dāng)中，也僅有新加坡?lián)碛械谄吆綑?quán)的航線，而且還是貨運(yùn)?？梢哉f(shuō)，我們正在將海南打造成為世界級(jí)的高端產(chǎn)品深加工中心啊。未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅？善凇?/p>

說(shuō)了這么多，那么這個(gè)第七航權(quán)到底是個(gè)啥？它又能夠給海南帶來(lái)什么樣的好處？

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，那就是我國(guó)在海南地區(qū)實(shí)現(xiàn)了去航運(yùn)的本土化。很多國(guó)家不愿意這樣做的原因，其實(shí)也是為了保護(hù)本國(guó)航空公司的利益。

這也就是說(shuō)，我國(guó)打破了現(xiàn)有的航運(yùn)模式，不要求本國(guó)參與，真正實(shí)現(xiàn)了“境外對(duì)境外”的自由聯(lián)通。

說(shuō)的再直接一點(diǎn)，那就是海南走在了世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的前沿，可以讓國(guó)外的航空公司進(jìn)來(lái)和國(guó)內(nèi)的航空公司公平競(jìng)爭(zhēng)，共同來(lái)打造這一國(guó)際市場(chǎng)了。那么它將會(huì)給海南帶來(lái)三大好處。

首先，那讓海南更快的連接全世界。

因?yàn)橛辛诉@第一條第七航權(quán)的航線以后，那么這就意味著，接下來(lái)海南將會(huì)開(kāi)通更多的第七航權(quán)的航線，到時(shí)候不需要經(jīng)過(guò)樞紐中轉(zhuǎn)的歐洲航線、中亞航線等等都將會(huì)集中在海南。

那么不需要我們掏一分錢，這海南就直接連接全世界了。俗話說(shuō)，路通財(cái)通，這以后國(guó)際上的人和貨就更加容易的在海南聚集匯合了?？梢哉f(shuō)，這是打造海南作為世界自貿(mào)港最重要的條件之一啊。

其次，這將會(huì)促使海南或?qū)⒊蔀闁|南亞新的航運(yùn)樞紐。

在以前東南亞的人和物往往都要經(jīng)過(guò)新加坡然后再到中國(guó)，現(xiàn)在好了，由于海南位于東亞與東南亞的交匯點(diǎn)，又是通往兩大洋的“海上要沖”和“十字路口”，

那么這個(gè)時(shí)候，大家就不需要再經(jīng)過(guò)新加坡了，進(jìn)而就形成了一個(gè)新的路線，那就是從東南亞各國(guó)到海南然后再到中國(guó)內(nèi)地，又或者是由第三國(guó)到海南然后再到中國(guó)內(nèi)地，成為新的航運(yùn)樞紐！

再者，海南背靠著中國(guó)大陸14億人口，憑此便利條件或?qū)?huì)成為中國(guó)對(duì)外的一個(gè)窗口?。?/strong>

比如，以后大家就不需經(jīng)過(guò)其他地區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，直接通過(guò)海南就可以走向到世界的每一個(gè)角落了。這樣不但更方便，而且由于國(guó)外航空公司的進(jìn)入，我們出行的選擇性更多，出行的成本也會(huì)更低?？梢哉f(shuō)，這不僅有利外國(guó)的人和物進(jìn)來(lái)，更方便中國(guó)的人和物出去。

我們?cè)購(gòu)臇|南亞和東亞的經(jīng)濟(jì)格局來(lái)說(shuō)！

新加坡正是守住馬六甲海峽，連接著太平洋和印度洋！進(jìn)而成為了全球咽喉的要道！然后又憑借著自身優(yōu)惠的關(guān)稅政策，從而讓新加坡的經(jīng)濟(jì)迅速騰飛，不僅成為了亞洲四小龍，更是把香港遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。

不過(guò)雖然新加坡打造的是全球高端制造業(yè)，但是新加坡自己卻不產(chǎn)原料，只是憑借著完善的服務(wù)、安全和信譽(yù)，從而吸引全球的貨物在此中轉(zhuǎn)，然后再進(jìn)行深加工。

相比較海南，背靠著中國(guó)14億人的龐大市場(chǎng)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，又連接著東南亞和東亞各國(guó)，土地面積又是新加坡的48倍，再疊加 “零關(guān)稅和低稅率”的“政策”優(yōu)勢(shì)！

現(xiàn)在第七航權(quán)的航線剛好又填補(bǔ)上了海南在國(guó)際運(yùn)輸上的短板，這將會(huì)促使海南成為東南亞的“超級(jí)保稅加工區(qū)+前沿零售賣場(chǎng)”！

可以說(shuō)，在市場(chǎng)，政策，以及運(yùn)輸路線上，海南比新加坡并不遜色多少，很多地方還更勝一籌。如果說(shuō)，新加坡是東南亞高端制造業(yè)的服務(wù)區(qū)，那么海南將會(huì)成為東南亞高端制造業(yè)的深加工區(qū)。雙方在經(jīng)濟(jì)模式上有區(qū)別，但是也有很大的重疊度。

從這一點(diǎn)來(lái)講，海南第七航權(quán)的航線開(kāi)通，一定會(huì)分走新加坡的一部分客貨流！雖然它很難在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)新加坡作為全球貿(mào)易樞紐的根基，但是這不僅會(huì)帶動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，更會(huì)倒逼新加坡的加速創(chuàng)新，進(jìn)而或?qū)?huì)改寫東南亞乃至世界的貿(mào)易規(guī)則！