12月20日，第十三屆軒轅年度盛典隆重啟幕。

作為由《汽車商業(yè)評論》與奧地利EFS聯(lián)合發(fā)起、軒轅同學主辦的權(quán)威獎項，“獨立于商業(yè)、獨立于權(quán)力、獨立于關系”的三大準則早已深植于軒轅獎的評選基因，這不僅是軒轅獎堅守至今的立身之本，更筑牢了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期權(quán)威評選的基石。

第十三屆軒轅獎獲獎名單揭曉

當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于“內(nèi)卷”加劇、技術(shù)路線多元博弈的轉(zhuǎn)型深水區(qū)。在價格戰(zhàn)的喧囂與產(chǎn)品同質(zhì)化的困境中，消費者亟需真正打動人心的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，行業(yè)更渴求敢于說真話的價值標尺。

軒轅獎正是以這份行業(yè)擔當，通過嚴苛評選篩選出兼具功能價值、情緒價值與資產(chǎn)價值的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，既為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級樹立清晰標桿，也為消費者提供值得信賴的購車指引。

軒轅獎獨立觀察員、安永華明會計師事務所執(zhí)行總監(jiān)皇甫俊正式解封評選結(jié)果。（本屆軒轅獎獲獎車型排名不分先后，按頒獎順序呈現(xiàn)）

本屆軒轅獎“中國年度汽車”大獎由極氪9X斬獲，該車以原創(chuàng)旗艦美學突破同質(zhì)化審美，依托精密細節(jié)把控與全場景功能適配，不僅彰顯全面的產(chǎn)品實力，更代表了當今中國汽車工業(yè)的最新高度。

“中國年度十佳汽車”榜單同步揭曉：問界M8、猛士M817、全新小鵬P7、理想i6、尊界S800、全新MG4、吉利銀河M9、魏牌全新高山、蔚來全新ES8以及榮獲中國年度汽車的極氪9X共計十款車型成功入選。這十款車型覆蓋不同細分市場，憑借各自的核心優(yōu)勢展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的多元創(chuàng)新活力與綜合實力。

“中國年度最佳設計師”由小鵬汽車造型中心總經(jīng)理王譚摘得，其設計理念精準契合當下消費審美趨勢，為產(chǎn)品賦予了獨特的視覺辨識度與情感共鳴。

“中國年度最佳設計”則花落猛士M817、全新小鵬P7、firefly螢火蟲，三款車型在造型語言、空間布局等方面的創(chuàng)新設計，成為行業(yè)創(chuàng)新的典范。

除了上述獎項之外，第十三屆軒轅獎還同時評選出了六款“中國年度合資車型”以及十四款“中國年度提名汽車”。

中國年度合資車型獲獎名單包括：東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、上汽奧迪E5 Sportback、一汽奧迪全新A5L、別克至境L7，一汽-大眾全新一代速騰L及廣汽豐田鉑智3X。

中國年度提名汽車獲獎名單包括：iCAR超級V23、風云A9L、領克900、吉利銀河星耀8、阿維塔07增程版、長安啟源A06、樂道L90、嵐圖FREE+、縱橫G700、極狐T1、零跑B10、廣汽昊鉑HL，BJ30旅行家及坦克500。

五大專業(yè)測試團隊，奠定評選權(quán)威基石

本屆軒轅獎評選于10月15日正式啟動，40款提名車型歷經(jīng)五支行業(yè)頂尖技術(shù)團隊的全維度嚴苛評測，再經(jīng)評審團基于測試數(shù)據(jù)與專業(yè)共識的閉門終審，最終獲獎名單由安永（EY）會計師事務所工作人員全程監(jiān)督封存，直至盛典現(xiàn)場方才解鎖。

這份貫穿始終的嚴謹與專業(yè)，不僅賦予了評選結(jié)果十足的公信力與行業(yè)分量，更讓軒轅獎得以精準回應產(chǎn)業(yè)與消費者的核心訴求。

在本次盛典上，襄陽達安汽車檢測中心、SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢、博泰車聯(lián)網(wǎng)、知行科技、魔視智能五家專業(yè)測試團隊依次登臺，發(fā)布了本屆軒轅獎評選的全維度評測報告，詳細解讀了獲獎車型在動態(tài)操控、組合輔助駕駛、自動泊車、智能座艙體驗以及場景適配等十大維度的測試數(shù)據(jù)。

動態(tài)測評團隊代表、達安汽車中心專業(yè)副總師李青林指出，動態(tài)性能仍是核心訴求，合資品牌面臨調(diào)校傳承與用戶需求平衡困境，越野場景需構(gòu)建人-車-野良性生態(tài)。

場景測試團隊代表、SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢聯(lián)合創(chuàng)始人焦斐指出，城市NOA、車內(nèi)觀影為核心提分方向，中端市場競爭激烈且進步最顯著。當下，傳統(tǒng)豪華溢價瓦解，形態(tài)創(chuàng)新與關鍵場景擊穿成新溢價突破口，大模型向車載專項小模型演進。

智能座艙測試團隊代表、博泰車聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)杜芳指出，測試車型以8295、8155芯片為核心，呈現(xiàn)架構(gòu)趨同與自研OS差異化并行特征。未來，3D HMI將重構(gòu)交互架構(gòu)，AI成OS原生能力，多模態(tài)交互及AI生成內(nèi)容為核心競爭力。

組合輔助駕駛測試團隊代表、知行科技測試負責人胡俊成圍繞智駕平權(quán)與安全解讀指出，今年高速、城區(qū)NOA搭載率大幅提升，MPI翻倍增長。趨勢上，智駕持續(xù)下放，L3高速商業(yè)化在即，端到端與多模型融合成技術(shù)方向，明確功能邊界為迭代核心。

自動泊車測試團隊代表、魔視智能CEO虞正華指出，今年參評車型泊車體驗顯著躍升，核心得益于技術(shù)革新、集成智能化升級及場景拓展三重驅(qū)動。行業(yè)趨勢清晰指向全球化部署推進，全鏈路打通與記憶泊車能力深化將成核心發(fā)力點。

各測試團隊的專業(yè)解讀，不僅為軒轅獎的權(quán)威評選筑牢了科學根基，更讓我們清晰窺見中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新脈絡與進階力量。