中國(guó)的經(jīng)濟(jì)整合，在不少亞洲國(guó)家都能感受到實(shí)實(shí)在在的影響，尤其是東盟國(guó)家。最近最受關(guān)注的大消息，就是12月18日海南正式啟動(dòng)全島封關(guān)運(yùn)作，這個(gè)消息在整個(gè)亞洲都引發(fā)了極高討論度，沒(méi)人愿意錯(cuò)失其中的商機(jī)。

臺(tái)灣地區(qū)的很多企業(yè)已經(jīng)搶先布局海南投資，核心就是看中了這里的巨大發(fā)展?jié)摿Α６鴸|盟國(guó)家因?yàn)榈乩砦恢绵徑?，更是?duì)海南的機(jī)遇格外關(guān)注。

很多人可能對(duì)“封關(guān)”有誤解，其實(shí)這絕不是與世隔絕，而是“境內(nèi)關(guān)外”的特殊模式，核心是“一線放開(kāi)、二線管住、島內(nèi)自由”，封的是海關(guān)管理界線，打開(kāi)的是制度型開(kāi)放的大門。

海南封關(guān)最核心的吸引力，就是制造業(yè)的免稅政策：只要在海南生產(chǎn)加工的產(chǎn)品，增值部分超過(guò)30%，銷往中國(guó)大陸其他地區(qū)時(shí)就能享受免稅待遇。

簡(jiǎn)單說(shuō)，一件產(chǎn)品在海南加工后，價(jià)值從10元提升到13元以上，滿足增值30%的要求，進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)就無(wú)需繳稅，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的政策紅利，也是吸引投資的關(guān)鍵抓手。

對(duì)普通民眾而言，好處也十分直接：6000多項(xiàng)商品的免稅范圍大幅擴(kuò)大，免稅比例提升了74%，日常購(gòu)物更實(shí)惠，加上通關(guān)流程的簡(jiǎn)化，進(jìn)出海南的便利度也大大提高。

海南封關(guān)帶來(lái)的影響遠(yuǎn)不止這些，洋浦港的崛起就已經(jīng)開(kāi)始改變區(qū)域航運(yùn)格局。新加坡一直憑借馬六甲海峽的得天獨(dú)厚位置，壟斷了大量船舶的卸貨、加油、補(bǔ)給等一條龍服務(wù)。但現(xiàn)在，洋浦港的保稅油價(jià)比新加坡低8%到15%，價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯。

近期已經(jīng)有印尼的船舶直接停靠洋浦港對(duì)接中國(guó)大陸市場(chǎng)，不再經(jīng)過(guò)新加坡中轉(zhuǎn)。

洋浦港不僅能分流新加坡的部分航運(yùn)服務(wù)和貨物集散業(yè)務(wù)，更憑借海南地大物博的優(yōu)勢(shì)，有足夠空間建設(shè)大型加工中心，吸引跨國(guó)企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，資金周轉(zhuǎn)和產(chǎn)業(yè)布局的空間都遠(yuǎn)超寸土寸金的新加坡。

從地理格局來(lái)看，洋浦港未來(lái)能成為不經(jīng)過(guò)新加坡、直接連接中國(guó)大陸的重要樞紐。北起俄羅斯，南至印尼，海南正成為區(qū)域內(nèi)大型船舶的核心服務(wù)區(qū)。

船舶加油的產(chǎn)業(yè)鏈本身就極具規(guī)模，一艘大船的加油量帶來(lái)的收益遠(yuǎn)超普通汽車加油站，再加上卸貨、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)，市場(chǎng)空間巨大。

大船靠港后，保險(xiǎn)公司、銀行等配套服務(wù)會(huì)自然聚集，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。貨物可以通過(guò)海南的樞紐作用，用大船運(yùn)抵后再分撥到廣西、廣東、上海等各地，這種中轉(zhuǎn)模式能大幅提升物流效率。

更值得關(guān)注的是，海南是全球面積最大的自貿(mào)港，3.39萬(wàn)平方公里的規(guī)模，遠(yuǎn)超過(guò)新加坡、迪拜等知名自貿(mào)港，加上四面環(huán)海的天然地理?xiàng)l件，讓封關(guān)管理具備了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這樣的規(guī)劃需要極大的魄力，堪稱自深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來(lái)最重要的開(kāi)放突破。

海南自貿(mào)港建設(shè)同樣面臨一些不同聲音，但彰顯了推進(jìn)開(kāi)放的決心。國(guó)際資本主動(dòng)前來(lái)投資，本是互利共贏的好事，這樣的機(jī)遇值得珍惜。

海南自貿(mào)港的稅制采用最先進(jìn)的管理模式，境外人士到海南工作不受限制，這些政策都在進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。從航運(yùn)線路來(lái)看，環(huán)太平洋航線、前往歐洲和中東的航線，以及日韓、東南亞之間的航線，都能通過(guò)海南連成一體，形成更高效的物流網(wǎng)絡(luò)。

以前海南更多以觀光旅游為標(biāo)簽，而封關(guān)之后，這里將成為集航運(yùn)中轉(zhuǎn)、加工制造、金融服務(wù)、航空樞紐于一體的綜合性開(kāi)放平臺(tái)。機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容后，還能承接更多國(guó)際航班的轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升區(qū)域影響力。

海南封關(guān)不是要與新加坡惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是共同把區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“蛋糕”做大，實(shí)現(xiàn)互利共贏。這樣的規(guī)劃不僅讓海南自身迎來(lái)轉(zhuǎn)型，更能帶動(dòng)整個(gè)亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合注入強(qiáng)勁動(dòng)力，也讓中國(guó)的開(kāi)放格局展現(xiàn)出更廣闊的發(fā)展空間。