西方氫能熱，中國電車穩(wěn)

最近幾年，西方車企在電動車上遇到點瓶頸，就開始琢磨氫燃料電池。歐盟那邊本來定下2035年全面禁售燃油車，結果突然改口，說可以允許合成燃料繼續(xù)用，減排目標從100%降到90%。

這下子，大眾、寶馬這些德國巨頭松了口氣，趕緊調整生產線，少投純電動，多看看氫能。德國的H2 Mobility公司計劃到年底建400個加氫站，雖然實際只開了幾個新站，還關了22個舊的，但他們強調氫能在重型卡車和公交上的潛力。

豐田更新了Mirai車型，2025年簡化版XLE只在加州賣，現代的Nexo也加了儲氫容量，續(xù)航拉到826公里。這些動作看著挺熱鬧，美國加州還給補貼推氫車銷售，可充電樁覆蓋率才到一半，電動車出口老是卡殼。

中國電動車出口到歐洲時，確實因為基礎設施跟不上，純電車型推廣慢。比亞迪他們在海外賣車，純電占比降了，轉而推DM-i混動系統(tǒng)，油電結合適應市場。2025年全球電動車銷量增長放緩，歐洲從40%掉到34%，但中國出口總量還是125萬輛。

西方車企像GM在10月宣布放棄下一代氫燃料電池，成本太高，技術不確定。豐田和現代堅持，但銷量也就幾千輛。氫車在輕型車上發(fā)展逆轉，車企把錢轉投其他地方。

S&P Global預測2025年燃料電池車需求才9211輛，到2037年22萬。中國車企出口策略靈活，混動成首選，尤其冬季出行穩(wěn)定。歐盟新規(guī)讓車企有喘息空間，但氫基礎設施建起來難，全球氫車銷量還在降。

西方轉向氫能更多是補位，不是全盤擁抱。電動車市場整體看，2025年銷售超20百萬，占新車1/4。中國電動車保持競爭力，堅持電池路線。西方氫能熱潮下，實際投資縮水，車企如Stellantis也在氫上踩剎車。

全球EV展望報告說，電動車銷量年增35%。中國企業(yè)面對出口壁壘，用混動過渡，比亞迪Song PLUS DM-i出口11萬輛。氫能效率低，生產成本高，西方車企猶豫。中國電動車沒走錯路，只是適應不同市場節(jié)奏。

馬斯克戳破氫泡影

馬斯克老早就看不上氫燃料電池，2022年5月12日采訪里直說這是能源存儲中最不明智的。算一筆賬，電解水產1公斤氫需要50到55千瓦時電，這氫在燃料電池車里頂多跑100公里?？赏瑯与娏恐苯映潆妱榆嚕厮估璏odel 3能跑300公里以上。

能量轉換損失大，從電解到壓縮存儲，每步都白費電。馬斯克2019年就叫氫“mind-bogglingly stupid”，2020年推特上說“fuel cells = fool sells”。豐田Mirai用1公斤氫跑60英里，效率遠低于電動。

中國電動車產業(yè)避開氫低效，專注電池。出口時，國外充電站少，就推混動。比亞迪DM-i用1.5升發(fā)動機配電動機，冬季性能穩(wěn)。馬斯克2023年又批評氫，政府補貼傻。

現代Nexo更新，但銷量慘淡。氫生產成本高，電解效率70%，燃料電池60%，總效率差。中國車企出口DM-i到歐洲、巴西，客戶試駕后偏好油電模式。氫能被當煙霧彈，轉移注意力。中國固守電池，避免浪費。

馬斯克觀點影響大，行業(yè)討論熱。2024年他重申氫不實用，能量對比圖顯示浪費。中國電動車出口調整，混動橋接基礎設施差距。氫車補貼多，但加氫站少。加州買家找站難。中國電動車競爭力強，堅持高效路徑。馬斯克戳破氫泡影，電動才是王道。

固態(tài)電池領跑，電動未來明

中國固態(tài)電池進展快，2025年11月22日，廣州汽車集團在番禺建首條大容量全固態(tài)電池生產線，60Ah+級，小批量試產。能量密度高，安全好。WeLion實驗室達824 Wh/kg，目標2027量產。

GAC計劃2026年車輛測試，2027到2030年大規(guī)模生產。固態(tài)電池續(xù)航雙倍，超1000公里，火災風險低。Welion電芯密度7.7 mAh/cm2，比老鋰離子高。

電動車是自動駕駛基礎，智駕從輔助到無人，再到遠程控制。中國領先，歐美追趕。全球市場，中國電動車出口400萬輛。氫能補重型領域，乘用車靠電動。豐田Mirai銷量有限，現代Nexo破1400公里紀錄，但基礎設施跟不上。固態(tài)電池支持更多傳感器，無人駕駛高速公路自主行駛。

電動主導未來，氫輔助。中國技術領跑，推動變革。歐美觀察進展，投資固態(tài)但差距大。電動車高效，氫能不敵。