2025年，堪稱高端新能源車市競爭的白熱化元年。

25萬以上的價格帶里，車企們殺得難解難分，小米YU7、問界M8、全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）這些重磅車型密集登場，每個都來勢洶洶。

而在這場激烈的廝殺中，作為一家高端新能源品牌，嵐圖汽車同樣交出了一份亮眼答卷，11月交付量首次突破2萬輛，實(shí)現(xiàn)“十連漲”，前11月累計銷量突破13.4萬，同比增長82%，增長速度超過不少同行。

圖源：嵐圖汽車官方

嵐圖汽車這一年的逆勢突圍，絕非偶然，而是厚積薄發(fā)的必然結(jié)果，產(chǎn)品矩陣的全面擴(kuò)容、智能化技術(shù)的深度突破，以及資本市場的關(guān)鍵布局，讓?shí)箞D在強(qiáng)手如林的高端市場站穩(wěn)了腳跟。

一年五款新車！聽勸的嵐圖，把高端玩明白了

作為根正苗紅的高端新能源品牌，嵐圖從一開始就錨定了中高端市場，注定無法依賴低價車型走量，但嵐圖始終強(qiáng)調(diào)自己“聽用戶勸”，把高端產(chǎn)品的價值感拉滿，讓用戶花的每一分錢都物超所值。

說白了，高端不是漫天要價，是讓每筆預(yù)算都變成實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)。

7月份上市的嵐圖FREE+，就是這種思路的最佳實(shí)踐之一。這款車直接去掉了引以為傲的“升降屏”，把消費(fèi)者心心念念的座椅通風(fēng)/加熱、前排座椅按摩、女王副駕、前后獨(dú)立模式三溫區(qū)空調(diào)、7L雙側(cè)開門冷暖箱等舒適配置全部拉滿標(biāo)配，還一口氣搭載了最新的鴻蒙座艙和華為乾崑智駕系統(tǒng)，把智能化體驗(yàn)直接拉到同價位天花板，而起售價為21.99萬元，較嵐圖FREE 318進(jìn)一步下探，性價比優(yōu)勢一目了然。

圖源：嵐圖汽車官方

消費(fèi)者能夠直觀感受到車企的誠意，自然愿意用真金白銀為車企投票。今年8月份（上市后首個完整銷售月），嵐圖FREE+在20萬—30萬中大型新能源SUV市場，以5239輛的月銷量成績位列第三，僅次于小米YU7和理想L6，而在后續(xù)數(shù)月里，嵐圖FREE車系始終保持著月銷5000輛左右的穩(wěn)定輸出，成為品牌銷量的中堅力量。

雖說嵐圖FREE+是一個基于嵐圖FREE改款的車型，但它絕非簡單的配置堆砌或粗暴價格下探，而是精準(zhǔn)地把成本傾注到座椅舒適性、智能座艙、智駕系統(tǒng)這些用戶日常高頻感知的核心體驗(yàn)上，這才讓用戶真切感受到“物超所值”。

新款嵐圖知音采取相同的產(chǎn)品策略。作為一款定位20萬級的純電動SUV，嵐圖知音面臨的市場競爭堪稱“神仙打架”：前有特斯拉Model Y的品牌與性能背書，中有小米YU7的性價比與流量加持，還有智界R7的華為技術(shù)深度綁定，賽道擁擠程度可見一斑。

圖源：嵐圖汽車官方

因此，新款嵐圖知音選擇以“價值拉滿”的策略破局：直接將華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5兩大核心智能配置全系標(biāo)配，一舉打造出20萬級唯一搭載“滿血版”華為智能技術(shù)的純電SUV；同時精準(zhǔn)切入純電用戶的核心痛點(diǎn)，重點(diǎn)強(qiáng)化三大優(yōu)勢——90.8%的超高得房率帶來越級儲物空間，5C超充技術(shù)解決補(bǔ)能焦慮，最高901km的續(xù)航里程打消長途出行顧慮，憑借“智能標(biāo)配+痛點(diǎn)直擊”的組合拳，在激烈競爭中劃出差異化優(yōu)勢。

現(xiàn)如今，新款嵐圖知音的月銷量在4000輛左右，相比老款車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了翻倍，這份亮眼成績足以印證其“價值拉滿”策略的初步成功。

不過客觀來看，嵐圖知音的銷量與同價位頭部競品相比仍有一定差距。追根究底，短板主要集中在兩個方面：一是充電服務(wù)體系的覆蓋度不足，嵐圖全球首個兆瓦級品牌超快充樁——嵐圖VP1000已經(jīng)落地，但今年的計劃是落地200座，基建體系能力尚未達(dá)到頭部水平；

二是品牌營銷聲量偏弱，在新勢力與傳統(tǒng)豪華品牌的流量爭奪戰(zhàn)中，確實(shí)有些進(jìn)步，雖有“嵐圖知音時空ALL IN劇場”等創(chuàng)新營銷活動試水，但整體打法仍偏保守。

這也恰恰說明，嵐圖在純電賽道的突圍之路，依然任重而道遠(yuǎn)。

圖源：嵐圖汽車官方

如果說嵐圖FREE+與新款嵐圖知音的“價值拉滿”策略，是品牌在20萬級主流高端市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵，那么嵐圖在沖擊更高階市場的征程中，還有著更核心的“王牌”，那就是新款嵐圖夢想家、嵐圖泰山和嵐圖追光L三款旗艦車型，它們承載著品牌向上突破的核心使命。

自從嵐圖夢想家官宣與華為深度合作后，銷量便一路走高，月銷順利破萬，一舉成為高端新能源MPV市場的一匹黑馬。盡管官方并未透露夢想家乾崑版的具體銷量占比，但從年初“嵐圖全品類車型搭載華為乾崑智駕”的戰(zhàn)略官宣不難看出，這款車已經(jīng)實(shí)實(shí)在在享受到了華為技術(shù)賦能的市場紅利，而這一成功經(jīng)驗(yàn)也被順勢延續(xù)到了后續(xù)旗艦車型的打造中。

圖源：嵐圖汽車官方

因此在這三款旗艦車型上，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙早已不是吸引用戶的新鮮賣點(diǎn)。在高手云集的高端市場，僅靠智能配置很難形成差異化優(yōu)勢，嵐圖想要脫穎而出，必須拿出更硬核的獨(dú)家競爭力。

而這份競爭力，就藏在嵐圖錨定的核心硬技術(shù)上。

8月底，嵐圖嵐海智混技術(shù)重磅首發(fā)。這套自研技術(shù)經(jīng)過了多項(xiàng)全球首創(chuàng)的極限測試——涵蓋52℃超高溫環(huán)境下的5C超充、-24℃超低溫環(huán)境下的5C超充，以及電池包組合串行極限實(shí)驗(yàn)。這些測試場景，恰恰戳中了當(dāng)下新能源車的技術(shù)短板，更是廣大新能源車主日常用車最關(guān)心的補(bǔ)能痛點(diǎn)。

最終在直播鏡頭下，嵐海智混技術(shù)交出了亮眼答卷：憑借5C超充能力，車輛可在各種極端氣候條件下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定快速補(bǔ)能；搭配智能溫控管理系統(tǒng)，能讓電池始終處于最佳工作溫度區(qū)間，最大限度降低環(huán)境溫度對充電效率的影響，打破了新能源車“冬慢夏慌”的補(bǔ)能困境。

這套技術(shù)，被全系搭載于嵐圖夢想家、泰山、追光L三款旗艦車型之上，精準(zhǔn)解決了高端新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)痛點(diǎn)，成為嵐圖在高端新能源車市的技術(shù)基石。

不僅如此，四驅(qū)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、EDC智能魔毯、主動懸架均沒有缺席，嵐圖泰山更是搭載行業(yè)首發(fā)三腔空氣懸架，進(jìn)一步提高駕乘舒適性。至于舒適性配置更不用多說，這早就是所有主流國產(chǎn)品牌的看家本領(lǐng)，電車通則不過多贅述。

圖源：嵐圖汽車官方

去年，嵐圖借力與華為的深度合作打響品牌知名度，成功敲開高端新能源市場的大門。然而，借勢只能火一時，自研才能走得遠(yuǎn)。

在高端新能源市場，車企靠一時的營銷噱頭、堆配置或許能吸引點(diǎn)關(guān)注，但新能源汽車的高端化進(jìn)程是一場技術(shù)迭代的賽跑，車企想真正站穩(wěn)腳跟、走出差異化，硬核技術(shù)才是硬道理。

高端消費(fèi)者選擇一個品牌，絕不僅是為產(chǎn)品的豪華質(zhì)感買單，更看重的是品牌背后的研發(fā)硬實(shí)力與品質(zhì)保障力。一個能持續(xù)推出自研核心技術(shù)的品牌，更容易在用戶心中建立專業(yè)、可靠的形象，而這種形象一旦扎根，又會反過來提升品牌的溢價能力，促進(jìn)品牌形成正向循環(huán)。

所以說，嵐圖堅持用“技術(shù)驅(qū)動高端”的理念，帶來的價值是雙重的：

其一，將硬核技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)際利好。無論是極端氣候下的穩(wěn)定補(bǔ)能效率、越級的駕乘舒適性，還是流暢的智能交互體驗(yàn)，都讓技術(shù)不再是冰冷的參數(shù)，而是實(shí)實(shí)在在提升出行品質(zhì)的利器。

其二，更能構(gòu)建起其他品牌難以在短期內(nèi)逾越的技術(shù)壁壘，在高端市場同質(zhì)化競爭日趨激烈的當(dāng)下，為嵐圖打造出獨(dú)一無二的技術(shù)標(biāo)簽，筑牢品牌向上的護(hù)城河。

華為賦能+L3突破，備戰(zhàn)智駕下半場

前面提到，嵐圖與華為的合作在2025年進(jìn)入全面落地階段，全品類車型將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙，看今年的產(chǎn)品陣容就知道，嵐圖確實(shí)說到做到。

智能絕對是汽車的下半場，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙早就是第一梯隊(duì)的存在了。與此同時，嵐圖自己的鯤鵬智駕、逍遙座艙也沒落下。這就形成了嵐圖獨(dú)一份的“雙智能技術(shù)路線”——既借助華為的成熟生態(tài)，快速滿足用戶對高階智能的需求；又死磕自研技術(shù)迭代，打造專屬于嵐圖的差異化體驗(yàn)。不用糾結(jié)“依賴外援”還是“閉門造車”，直接走出了一條更靈活的高端智能突圍路子。

更關(guān)鍵的是，嵐圖今年在L3級自動駕駛上也搞出了新動靜。

今年，小米、小鵬等多家企業(yè)宣布獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，明顯能感覺到L3級準(zhǔn)入正在逐步放開。嵐圖也沒掉隊(duì)，已經(jīng)拿下了武漢市相關(guān)部門聯(lián)合頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，它的L3級有條件自動駕駛技術(shù)，也同步進(jìn)入實(shí)車測試階段了。

其實(shí)早在4月份，嵐圖就發(fā)布了全球首個L3級智能架構(gòu)——天元架構(gòu)。這套架構(gòu)把青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)深度整合，既能實(shí)現(xiàn)底盤全域智能化，還能支撐L3級自動駕駛功能，而且首款搭載這套架構(gòu)的嵐圖泰山，現(xiàn)在已經(jīng)上市開售。

圖源：嵐圖汽車官方

不過得說清楚一點(diǎn)，車子有L3級自動駕駛的硬件加持，不代表現(xiàn)在就能直接用上——還得等政策全面放開，以及相關(guān)技術(shù)完成最終的落地驗(yàn)證才行。

到目前為止，嵐圖已經(jīng)累計完成了11萬公里的實(shí)際道路測試，再加上90萬公里的仿真測試，為后續(xù)L3級自動駕駛落地攢足了底氣。

當(dāng)然，現(xiàn)在談L3可能還有些遙遠(yuǎn)，畢竟L3何時能夠落地，還是一個未知數(shù)。不過，不管是之前聊到的嵐海智混這類硬技術(shù)，還是天元架構(gòu)這樣的智能架構(gòu)；不管是借力華為的合作賦能，還是死磕自研的鯤鵬智駕、逍遙座艙，嵐圖一直都在沿著“技術(shù)驅(qū)動高端”的路子穩(wěn)步推進(jìn)，一點(diǎn)點(diǎn)夯實(shí)自己的品牌底色。

等未來政策放開、技術(shù)成熟這雙重東風(fēng)一到，嵐圖靠著在智駕、智艙領(lǐng)域提前鋪好的這些“底子”，應(yīng)對高端新能源市場下半場競爭時，自然就更有底氣，也更有準(zhǔn)備。

赴港上市，資本市場有新進(jìn)展！

10月2日，港交所披露的上市申請文件，宣告嵐圖汽車遞交赴港上市申請，擬以介紹方式登陸港股。從官宣上市計劃到提交申請，嵐圖只用了41天，推進(jìn)速度堪稱驚人。

這次沖擊港股，對正處在上升期的嵐圖來說，就是個實(shí)打?qū)嵉摹爸破鳌�。一方面能拿到更多資金，加速技術(shù)研發(fā)和市場拓展的步伐；另一方面，登陸港股這個國際化資本市場，也能大幅提升嵐圖的國際聲量，吸引更多全球范圍內(nèi)的高端用戶。

雖說嵐圖目前還沒掛牌，但電車通認(rèn)為，資本市場大概率會給它投“認(rèn)可票”，這事基本沒跑。

首先，嵐圖的產(chǎn)品矩陣夠全夠扎實(shí)�？恐叭耆奉悺⑺哪晁目钴囆汀钡墓�(jié)奏，穩(wěn)穩(wěn)拿下了SUV、MPV、轎車三大主流賽道，搭起了覆蓋中高端市場的產(chǎn)品梯隊(duì)。要知道，在卷到飛起的新能源賽道，能把多品類都做成功的品牌沒幾個，嵐圖就是這少數(shù)派里的一員。

圖源：嵐圖汽車官方

其次，嵐圖的市場成績穩(wěn)步增長，盈利能力也在快速改善；技術(shù)這塊更是硬核——截至2025年7月31日，嵐圖已經(jīng)手握1519項(xiàng)已授權(quán)專利，還有4783項(xiàng)專利正在申請中，而且沒一個是“湊數(shù)”的，全集中在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源這些用戶最關(guān)心的核心賽道上。

更關(guān)鍵的是，嵐圖的全球化布局已經(jīng)邁開了大步。旗下產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)打入39個國家和地區(qū)，在歐洲、中東、中亞這些重點(diǎn)市場，不光把車賣進(jìn)去了，還初步打響了品牌名號。接下來繼續(xù)深耕這些海外市場，肯定能給嵐圖撬開更大的增長空間。

資本從來不會只盯著單一優(yōu)勢，更看重企業(yè)能不能靠體系化能力持續(xù)創(chuàng)造價值。

這么看下來，靠著產(chǎn)品、技術(shù)、市場多維度的硬實(shí)力，嵐圖汽車肯定能快速拿下資本市場的認(rèn)可。而這筆資本“信任票”，也會給嵐圖后續(xù)擴(kuò)市場份額、砸錢搞核心技術(shù)研發(fā)，攢下更扎實(shí)的底氣。

補(bǔ)短板、拓格局，嵐圖將應(yīng)對更激烈競爭

盡管2025年取得了顯著成績，但在高端市場的激烈競爭中，嵐圖仍存在一些發(fā)展短板，其中充電樁布局滯后是用戶反饋較為集中的問題。

平心而論，嵐圖的補(bǔ)能技術(shù)確實(shí)夠能打——兆瓦級超充技術(shù)配上自動充電機(jī)器人，能實(shí)現(xiàn)“充電1秒鐘，續(xù)航1.7公里”的夸張速度，而且兼容市面上200～1000V電壓平臺的車型，技術(shù)層面妥妥的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

圖源：嵐圖汽車官方

可技術(shù)再牛，架不住超充站的網(wǎng)點(diǎn)太少，直接拖了用戶體驗(yàn)的后腿。尤其是在下沉市場，補(bǔ)能不方便成了銷量增長的絆腳石，也讓?shí)箞D在和理想、問界的貼身肉搏中落了下風(fēng)。

截至今年3月，它的智慧超充站只落地了15個城市、20個站點(diǎn)，計劃在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)超200座超充站的落地，但我們再看看競爭對手們，蔚來就不用多說了，理想汽車花2年8個月的時間，建成了20000根超充樁，嵐圖用戶的“續(xù)航焦慮”主要靠第三方品牌的充電體系來緩解。

補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的完善程度，早就成了用戶買車時的重要參考，至少現(xiàn)在嵐圖仍沒占上風(fēng)。顯然，嵐圖在充電體系上還有很長的路要走。

再說說明年的規(guī)劃，嵐圖早就放話“每年推出1～3款新車”，眼下定位比嵐圖泰山更低的嵐圖泰山8已經(jīng)完成申報。電車通猜測，這款車的路子應(yīng)該和問界M8、騰勢N8L差不多，主打“更實(shí)惠的豪華”。

技術(shù)層面，嵐圖正在推進(jìn)的L3級有條件自動駕駛測試也沒閑著，等后續(xù)政策放開就能逐步落地，搭載天元架構(gòu)的車型也會分批完成系統(tǒng)升級。渠道方面，嵐圖計劃2026年把國內(nèi)零售網(wǎng)絡(luò)拓展到1000家觸點(diǎn)，覆蓋超200個城市。海外布局上，嵐圖還會繼續(xù)深耕歐洲、中東、中亞這些戰(zhàn)略市場，加快全球化的步伐。

新能源市場的競爭只會越來越狠，但嵐圖已經(jīng)靠“十連漲”站穩(wěn)了腳跟。手里有嵐海智混、L3智駕的技術(shù)牌，有覆蓋全品類的產(chǎn)品矩陣，還有港股上市的資本助力，只要明年把補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)這塊短板補(bǔ)上，再趁著全球化的勢頭發(fā)力，這家“聽勸又能打”的車企，大概率能在高端賽道里再往上沖一個臺階。

（封面圖源：嵐圖汽車官方）