在眾多概念車(chē)、經(jīng)典名駒與賽車(chē)齊聚的Tokyo Auto Salon上，日產(chǎn)今年真正讓車(chē)迷拍手叫好的主角，其實(shí)不是外型最浮夸、聲勢(shì)最浩大的那一輛，而是終于補(bǔ)上靈魂關(guān)鍵零件的Z Nismo手動(dòng)擋版本。 對(duì)死忠性能車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這不只是新增一個(gè)選項(xiàng)，而是日產(chǎn)終于把最硬派的Z，交回駕駛手中。

一直以來(lái)，Z Nismo的硬件條件都無(wú)可挑剔。 搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎，可輸出420 ps、52.1 kgm的動(dòng)力，搭配更大尺寸的煞車(chē)系統(tǒng)、重新調(diào)校的懸吊設(shè)定、限滑差速器，以及更具侵略感的空氣動(dòng)力套件，賬面數(shù)據(jù)與底盤(pán)實(shí)力都對(duì)得起Nismo這個(gè)招牌。 問(wèn)題從來(lái)不在性能，而是在互動(dòng)感。

先前Z Nismo僅提供九速自動(dòng)擋，對(duì)追求極致駕樂(lè)趣的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，多少有種少了點(diǎn)什么的遺憾。 畢竟Z車(chē)系的精神，一直都是人車(chē)之間最直接的連結(jié)，當(dāng)最性能取向的版本反而少了離合器踏板，難免讓人覺(jué)得日產(chǎn)似乎忘了自己想討好的是誰(shuí)。

而這次，六速手動(dòng)擋的加入，等于一次性修正了這個(gè)錯(cuò)誤。 雖然日產(chǎn)尚未公布這具手動(dòng)擋變速箱是否針對(duì)齒比或結(jié)構(gòu)進(jìn)行專(zhuān)屬?gòu)?qiáng)化，但即使沿用標(biāo)準(zhǔn)Z的設(shè)定，對(duì)整體駕駛體驗(yàn)的提升依舊是質(zhì)變等級(jí)。 換檔時(shí)機(jī)、轉(zhuǎn)速銜接、油門(mén)補(bǔ)償，全都重新回到駕駛的腳下與雙手之中，這正是Z Nismo本該呈現(xiàn)的樣貌。

這輛車(chē)也許不會(huì)在數(shù)據(jù)上擊敗所有對(duì)手，但它追求的從來(lái)不是冷冰冰的秒數(shù)，而是讓駕駛愿意一再回到駕駛座、反復(fù)品味每一次過(guò)彎與退檔的樂(lè)趣。 從這個(gè)角度來(lái)看，手動(dòng)擋Z Nismo很可能會(huì)成為同級(jí)中最好玩的一輛，而不是最快的一輛。 目前日規(guī)上市時(shí)程尚未公布，不過(guò)可以確定的是，手動(dòng)擋Z Nismo已正式確認(rèn)將導(dǎo)入北美市場(chǎng)。