最近，如果你稍微關(guān)注一點(diǎn)汽車新聞，可能已經(jīng)被一個詞反復(fù)刷屏了：L3級自動駕駛。

工信部批了，北京、重慶上路了，媒體說“正式進(jìn)入L3時代”，不少車企也開始暗暗較勁。但問題是：這玩意兒到底是啥？跟你我這樣的普通車主，有多大關(guān)系？

今天這篇文章，輪谷不站車企、不站營銷，就站在咱們普通車主的角度，把這件事說清楚，希望對我的粉絲們有所幫助。（如對你有用，記得點(diǎn)贊，給輪谷一個反饋哦）

輪谷先上結(jié)論：

L3級自動駕駛，是第一次讓“車”在法律意義上成為司機(jī)，但前提是：只在特定路段、特定條件下，而且我們自己必須隨時準(zhǔn)備接管。它不是“車徹底替我們開”，而是“車替我們開一會兒，我們自己隨時待命”。

一、L3到底是什么意思？

首先，輪谷先說一個最容易讓人混亂的點(diǎn)：L3 并不是現(xiàn)在很多車宣傳的那種“更高級輔助駕駛”。

因為，在官方標(biāo)準(zhǔn)里（不管是國際的 SAE，還是國內(nèi)的國家標(biāo)準(zhǔn)），自動駕駛是這么分的：

• L2及以下：都是輔助駕駛

• 從L3開始，才算“自動駕駛”

區(qū)別不在于攝像頭多不多、雷達(dá)貴不貴，而在于：究竟誰是“駕駛員”。

L2是什么狀態(tài)？

L2的本質(zhì)是：你看到的每一輛“智駕車”，法律上都是你在開。

不管它幫你控方向、幫你剎車、幫你跟車——只要出事，默認(rèn)就是你的責(zé)任。

所以L2的核心要求是四個字：你得盯著。

那L3是什么狀態(tài)呢？

L3是第一次被官方承認(rèn)：在特定條件下，是“系統(tǒng)”在開車。

也就是說：

• 在規(guī)定的路段

• 在規(guī)定的車速

• 在規(guī)定的天氣和交通條件下

• 系統(tǒng)沒有喊你接管

如果這時候出了事，而且確認(rèn)是系統(tǒng)問題，那么，責(zé)任第一次不在你身上。

這一點(diǎn)，才是L3的真正分水嶺。

二、那L3能不能“解放雙手雙眼”呢？

很多朋友最關(guān)心的，其實是這個問題。

輪谷先說實話：可以，但不徹底。

更準(zhǔn)確的說法是：手和眼睛可以短暫放松，但神經(jīng)不能斷線。

什么意思？

在合規(guī)的L3場景下，確實允許你：

• 不用一直盯著前方

• 不用一直扶著方向盤

• 可以看看屏幕、刷幾條消息

但有一個前提是：系統(tǒng)一旦提醒你接管，你必須在幾秒到十幾秒內(nèi)接回來。

如果你因為走神、睡覺、反應(yīng)慢，沒接住，那責(zé)任，還是你的。

這也就是，為什么很多專家說：L3是“人機(jī)共駕”，不是“無人駕駛”的根本原因。

三、現(xiàn)在的L3，咱們普通人能用上嗎？

對這個問題，輪谷必須先潑一盆冷水。

在目前階段，大多數(shù)人用不上。原因如下：

1、買不到

這次工信部批的兩款L3車型（長安、極狐）：

• 不賣給個人

• 只允許指定運(yùn)營主體使用

• 普通人只能通過“打車”的方式體驗

說白了，更像是“準(zhǔn) Robotaxi”。

2、場景非常有限

不是“全國高速都能開”，而是：

• 指定城市

• 指定高速或快速路

• 單車道

• 還有限速（50km/h 或 80km/h）

遇到施工、惡劣天氣、復(fù)雜路況，系統(tǒng)會直接說一句話：請人工接管。

3、它更像是技術(shù)和制度的“演練”

就像很多業(yè)內(nèi)人士說的很直白的原話：現(xiàn)階段，L3對行業(yè)的意義，大于對消費(fèi)者的意義。

它更重要的作用是：

• 測技術(shù)

• 測責(zé)任

• 測法規(guī)

• 測保險

而不是馬上改變你我每天上下班的體驗。

四、L3對咱普通車主，到底意味著什么？

雖然現(xiàn)在用不上，但它對未來的影響，其實非常實在。

1?駕駛體驗會變，但不是“一步到位”

在高速、擁堵這種最累的場景里，L3的價值是實打?qū)嵉模?/p>

• 長途不那么累

• 堵車不那么煩

• 精力消耗明顯降低

但它不是讓你徹底“當(dāng)乘客”，而是讓你從“持續(xù)操作”變成“隨時待命”。

2?責(zé)任邏輯，真的變了

這是L3最重要、也最容易被低估的一點(diǎn)。

過去幾十年，出事故只有一句話：你是司機(jī)，你負(fù)責(zé)。

L3出現(xiàn)后，第一次變成：誰在開，誰負(fù)責(zé)。

這是法律邏輯的變化，不是宣傳話術(shù)。

3?保險一定會跟著變

以后車險不再只是“保你這個人”，而是：

• 一部分保駕駛員

• 一部分保系統(tǒng)

• 一部分保產(chǎn)品責(zé)任

理賠會更復(fù)雜，但邏輯會更公平。

4?車會更貴，這是現(xiàn)實

L3不是靠OTA白送的。

它背后是：

• 更高算力

• 更多傳感器

• 冗余轉(zhuǎn)向、冗余制動

• 更復(fù)雜的安全和數(shù)據(jù)系統(tǒng)

短期內(nèi)，L3一定是高端或中高端配置。

5?最重要的變化是：咱們得重新理解“開車”

L3之后，最危險的不是技術(shù)，而是人。

• 過度依賴

• 誤解邊界

• 以為“車會兜底”

這些，反而比L2更危險。畢竟L3要求的是一種新的駕駛素養(yǎng)，而不是膽子。

輪谷總結(jié)：

如果，你要問我怎么看待L3？

那我只能這樣來說：L3不會立刻改變你我的生活，但它正在改變“規(guī)則”。它不是讓你我現(xiàn)在就能放飛自我，而是第一次讓車企必須為系統(tǒng)行為站出來負(fù)責(zé)。

從這個意義上說，它是自動駕駛真正開始“走進(jìn)現(xiàn)實”的那一步。

而對咱們普通車主來說，現(xiàn)在最重要的不是“搶著用”，而是看懂規(guī)則、別被營銷帶節(jié)奏。

等它真正成熟、規(guī)則真正清晰的那一天，你自然會發(fā)現(xiàn)：開車這件事，已經(jīng)和今天不一樣了。

以上就是我今天的全部分享了。我是輪谷，專注分享靠譜汽車實用知識，我們下期再見！