在 2025 年行將結(jié)束之際，一汽奧迪終于打出了它手里最重要的一張牌。

全新一代奧迪 Q5L 正式開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間定格在 31.30 萬至 38.50 萬元。

31.30 萬元的起售價，相比目前在售款 34.98 萬元的指導(dǎo)價，直接下探了近 3.7 萬元，頂配車型從此前的近 43 萬元降至 38.50 萬元。此外，官方還推出了限量 1 萬臺的「千萬用戶專享版」，試圖在營銷層面強化稀缺感與歸屬感。

按照車市慣例，新車上市后的正式售價往往會低于預(yù)售價，這意味著全新 Q5L 最終的入場門檻極有可能擊穿 30 萬元大關(guān)。

如果倒退五年，這可能會被視為奧迪對市場的「降維打擊」，但在 2025 年的今天，這更像是一次被動的「價格防御」。

面對理想、問界等高端新能源品牌的圍剿，以及奔馳 GLC、寶馬 X3 的貼身肉搏，奧迪 Q5L 的溢價能力正在肉眼可見地消退。

作為曾一度在中國市場定義了「豪華中型 SUV」標(biāo)準(zhǔn)的車型，全新 Q5L 在這個時間節(jié)點登場，既帶著維持基盤市場的重任，也顯露出一汽奧迪在智能化浪潮下的妥協(xié)與求變。

向中國用戶靠攏

在外觀層面，全新 Q5L 雖然延續(xù)了奧迪家族的設(shè)計哲學(xué)，但針對中國市場的「本土化」微調(diào)隨處可見。

新車前臉采用高位多邊形蜂窩格柵，中央嵌入可發(fā)光四環(huán) Logo，配合狹長 LED 矩陣大燈與更大尺寸的側(cè)進氣口，營造出更低趴、更具俯沖感的視覺效果。這種「寬體化」的處理手法，比海外版更具視覺沖擊力。

全新 Q5L 的車身尺寸也得到了加長，新車長寬高分別為 4842/1900/1660mm，軸距 2945mm，相比現(xiàn)款，車長增加了 72mm，軸距拉長了 38mm。

雖然車身高度微降，但軸距的顯著拉長理論上應(yīng)帶來更優(yōu)的后排腿部空間。不過，受限于傳統(tǒng)縱置平臺布局，后排中央地臺隆起依然較高，靠背角度也偏直，乘坐舒適性仍有提升空間。

外觀細(xì)節(jié)上，全新 Q5L 的前臉的多邊形蜂窩狀格柵進行了黑化處理，搭配可發(fā)光的四環(huán)車標(biāo)，視覺沖擊力更強。狹長的矩形大燈與下包圍夸張的進氣口，都在強調(diào)其運動屬性。車身側(cè)面取消了現(xiàn)款略顯呆板的腰線，取而代之的是更具肌肉感的刀鋒折痕和間斷式肩線。

車尾部分，「燈廠」奧迪為全新 Q5L 帶來了貫穿式的「龍鱗水韻尾燈」，并首次引入第二代數(shù)字 OLED 技術(shù)，支持自定義燈語顯示。高配車型還搭載中國市場專屬的投影式高位剎車燈，科技感與辨識度雙雙拉滿。

穩(wěn)中求變

走進車內(nèi)，在 PPC 平臺的高電子架構(gòu)帶寬支持下，奧迪終于拋棄了老舊的 MMI 系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而向新能源車看齊。11.9 英寸的液晶儀表屏、14.5 英寸的中控觸摸屏，再加上副駕駛前方的 10.9 英寸娛樂屏和 13.1 英寸的 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，車內(nèi)實現(xiàn)了「四屏聯(lián)動」。

新車將方向盤換為了平底三輻樣式，換擋機構(gòu)由傳統(tǒng)擋把改為了滑塊式換擋，內(nèi)飾配色提供黑色、黑/米、黑/棕及黑/赤陶紅四種方案，材質(zhì)以軟質(zhì)包覆與金屬飾條為主，科技感更為突出。

此外，全新 Q5L 整體的配置都有所提升，31.3 萬元起的入門版「智混豪華型」，也已標(biāo)配云感座椅、自適應(yīng)巡航、quattro 智能四驅(qū)、全向主動安全系統(tǒng)等核心功能。高配車型則進一步提供前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、Bang & Olufsen 音響等配置。

但新車的核心競爭力并非來自屏幕數(shù)量，而是「含華量」。

不同于市面上常見的單頂置激光雷達方案，全新 Q5L（高配車型）在前包圍兩側(cè)導(dǎo)流槽區(qū)域集成了兩顆隱藏式激光雷達。

雙激光雷達配合視覺感知攝像頭，構(gòu)成了高階智駕的硬件基石，能夠?qū)崿F(xiàn) NCA 城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助以及循跡倒車等功能。

而且 Q5L 打通了華為智駕域控制器與奧迪自研的 VMM（Vehicle Motion Management，整車運動管理模塊）。這意味著，當(dāng)華為智駕系統(tǒng)發(fā)出「轉(zhuǎn)向」或「剎車」指令時，執(zhí)行層依然是由奧迪調(diào)校的底盤控制系統(tǒng)來完成。這種組合理論上能避免很多新勢力車型智駕介入突兀、底盤動作生硬的問題，保留了德系車細(xì)膩的駕駛質(zhì)感。

在核心動力總成上，全新 Q5L 并沒有帶來太多驚喜。

新車搭載了第五代 EA888 Evo5 2.0TFSI 發(fā)動機，最大功率依然維持在 150kW（低功）和 200kW（高功）的水平，匹配 7 速雙離合，Evo5 的改進更多集中在滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟性上，而非性能的爆發(fā)。

唯一的亮點在于底盤配置的下放和全系標(biāo)配的 HDI 全域智混系統(tǒng)。

全新 Q5L 高配車型引入了空氣懸架，這在以往是 Q7 級別的配置。全系標(biāo)配的智混系統(tǒng)則在在傳動軸上，加了一個 P3 電機，它可以提供最大 18kW 的動力輸出。減速剎車的時候，還能提供 25kW 的能量回收功率。

有了這套混動系統(tǒng)，全新 Q5L 的油耗會大幅降低，官方公布的下降幅度為 20%，百公里綜合油耗只有 6.4 升。

回顧歷史，奧迪 Q5 自 2008 年引入中國以來，憑借先發(fā)優(yōu)勢與國產(chǎn)加長策略，長期穩(wěn)居豪華中型 SUV 銷量前列。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2025 年前 11 個月奧迪 Q5L 賣出 11.96 萬輛，雖然暫時領(lǐng)先奔馳 GLC（11.72 萬輛），但優(yōu)勢微乎其微。

全新 Q5L 的預(yù)售價策略顯然意在鞏固甚至擴大這一優(yōu)勢。在 30–40 萬元價格帶，消費者對配置、智能化與性價比的敏感度日益提高。一汽奧迪非常清楚，如果不降價，Q5L 很難在 2026 年的市場中維持現(xiàn)有的體量。

而且全新 Q5L 的對手，早已不僅僅是奔馳 GLC 和寶馬 X3。

在 30 萬 - 40 萬這個價格區(qū)間，理想 L7 L8、問界 M7 M8 等增程車型憑借更大的空間、更低的用車成本和「冰箱彩電大沙發(fā)」的配置，正在瘋狂蠶食傳統(tǒng)豪華車的市場份額。

綜合來看，全新奧迪 Q5L 是一款極其務(wù)實、甚至有些「妥協(xié)」的產(chǎn)品。它不再試圖引領(lǐng)潮流，而是盡可能地去適應(yīng)潮流，適應(yīng)中國市場對屏幕的需求，適應(yīng)華為的智能化生態(tài)，適應(yīng)價格戰(zhàn)的殘酷現(xiàn)實。

奧迪 Q5L 毫無疑問依然是一輛好車，底盤扎實，做工精良，但身上那層「豪華」的光環(huán)，正在變得越來越淡。