L3自動(dòng)駕駛終于要來了！

最近，國內(nèi)汽車圈被一則重磅消息點(diǎn)燃了——工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。

相信不少人刷新聞也看到了，北汽、長安一南一北倆車企率先拿到“入場券”，它們旗下特定的兩款車型將在北京、重慶等指定城市區(qū)域開展上路試點(diǎn)。

緊接著這兩天，問界、小鵬、理想、比亞迪等熱門品牌紛紛跟進(jìn)，自家L3測試車開上馬路。

一時(shí)間，L3仿佛從遙不可及的技術(shù)概念，變成了觸手可及的“明日科技”，不再是車企在封閉區(qū)域里瞎折騰，而是有望大規(guī)模上路了！

不過興奮歸興奮，估計(jì)不少人心里也在打鼓：L3到底是啥？開車真能全程脫手不碰方向盤？普通人能開上不？出了事算誰的？那么今天咱就好好捋一捋，把L3自動(dòng)駕駛的底細(xì)給扒清楚。

這次L3的真正到來，算是政策和技術(shù)一塊兒發(fā)力的結(jié)果。2023年底的時(shí)候，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》這些政策一出來，中國的L3自動(dòng)駕駛商用化才算有了明確的規(guī)矩，正式進(jìn)入“能可勁兒試，但有法可依”的階段。

而今年12月，就是L3自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，算是真正邁開了步子。先是傳統(tǒng)車企成為第一批吃螃蟹的人，12月15日，長安深藍(lán)與北汽極狐兩款L3級有條件自動(dòng)駕駛車型上路試點(diǎn)獲得批準(zhǔn)。

官方公告顯示，這兩款測試車型對應(yīng)為極狐阿爾法S（L3版）、長安深藍(lán)SL03。

這其中，裝了華為ADS的極狐阿爾法S車型，最近已經(jīng)在特定地方公開秀過L3的本事了。

轉(zhuǎn)天，新勢力車企和科技巨頭也全都跟上了。12月16日，小鵬被曝已經(jīng)拿到了廣州的L3道路測試牌照。

理想也被曝在北京拿到了牌照，而且已經(jīng)在常態(tài)化測試了。

以及鴻蒙智行也同天宣布了在深圳全市搞L3內(nèi)測，覆蓋1000公里高快速路。而問界M9、尊界S800等車型靠著華為全套技術(shù)，成了測試主力。

不少網(wǎng)友都偶遇到了測試車輛，“L3”的字樣很顯眼。

連以前在智駕這塊兒被說“太保守”的比亞迪，這次也手腳超快。

作為首批獲批的9家能搞L3準(zhǔn)入試點(diǎn)的企業(yè)之一，比亞迪最近也是有了實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)展，其已在深圳開啟面向量產(chǎn)的L3全面內(nèi)測，已經(jīng)跑了超15萬公里真實(shí)道路，覆蓋了深圳開放的高快速路，還特意挑了雨天、夜間、施工路段這些復(fù)雜情況來考驗(yàn)系統(tǒng)。

據(jù)說比亞迪還計(jì)劃在仰望U9上量產(chǎn)城市領(lǐng)航系統(tǒng)，這就意味著L3不光能在高速上用，以后在復(fù)雜城市道路也能用了?？吹贸鰜?，比亞迪的L3布局已經(jīng)從“拿到資格”，飛快跑到了“真實(shí)道路多跑路驗(yàn)證”和“明確要量產(chǎn)”的關(guān)鍵階段。

總之，這次信號很明確，工信部獲批的“市場準(zhǔn)入”已不再是單純的技術(shù)測試，而是為真正的量產(chǎn)鋪路。

看完了熱鬧，我們來講點(diǎn)實(shí)際的，跟咱普通人相關(guān)的。

首先搞清楚啥是L3。它是真能“替你開車”的自動(dòng)駕駛，而不是之前L2的輔助駕駛。但有個(gè)大前提——只在特定條件下駕駛員可以完全脫手，由系統(tǒng)獨(dú)立控制車輛，但仍需駕駛員在系統(tǒng)請求時(shí)及時(shí)接管。

并且“出事兒了算誰的”這個(gè)責(zé)任主體變了。L2出事故，駕駛員全責(zé)。但L3不一樣，在高速、快速路這些規(guī)定路段開車，只要是系統(tǒng)自己在開、沒叫你接手時(shí)出了事，主要責(zé)任就歸車企。

這意味著，在允許路段打開L3，車主角色變了，從駕駛員變成了“監(jiān)管員”。手不用一直握著方向盤，可以回消息、看視頻，但眼睛不能完全離開路，系統(tǒng)喊你接管時(shí)得馬上反應(yīng)過來。

在最近曝出的問界M9和尊界S800測試視頻中就顯示，在啟動(dòng)L3自動(dòng)駕駛后方向盤似乎已經(jīng)是脫手狀態(tài)。

而且理論上說，責(zé)任轉(zhuǎn)移后，開L3時(shí)只要系統(tǒng)正常運(yùn)行，就算撞了車，也不用跟保險(xiǎn)公司掰扯，車企直接兜底賠錢。

這也將逼著車企不能再像以前那樣研發(fā)個(gè)智駕系統(tǒng)，自己測一測，把參數(shù)列出來就賣車，現(xiàn)在得真真切切為“開車這件事”的安全負(fù)責(zé)。

那什么樣的車才算真L3呢？目前看，得滿足兩個(gè)硬條件：

第一，法律得有證，得通過國家嚴(yán)格的準(zhǔn)入試點(diǎn)。目前拿到這張“準(zhǔn)考證”的，只有北汽、長安旗下兩款車型。

第二，硬件要“堆到頂”，傳感器要多，關(guān)鍵系統(tǒng)還得有雙保險(xiǎn)。比如獲批的極狐阿爾法S，身上裝了3顆激光雷達(dá)和總共34顆傳感器，像給車裝了360度無死角的眼睛。長安深藍(lán)SL03則搞了七重備份，萬一主系統(tǒng)失靈，備用系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)瞬間接管，比人眨眼還快?？傊?，車輛本身硬件把關(guān)非常嚴(yán)。

其它限制也極其嚴(yán)格。像這次獲批兩款車型只在特定場景下開啟L3功能。一是限制路段，某城市里某段路；二是限制速度，這次是50km/h內(nèi)和80km/h內(nèi)；三是限制車道，都是單車道內(nèi)的L3，不能變道。

而且現(xiàn)階段所有獲批的L3車輛都屬于“公司資產(chǎn)”，由車企與運(yùn)營公司管理，不面向個(gè)人銷售。普通人想體驗(yàn)，只有一個(gè)途徑：指定路段打車體驗(yàn)。

最近工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺就公開表示，目前的試點(diǎn)主體只能在限定的路段、在限定的車型上進(jìn)行使用。車輛不能面向普通消費(fèi)者使用，只能由試點(diǎn)使用單位去運(yùn)營，消費(fèi)者可以采用打車的方式去體驗(yàn)自動(dòng)駕駛的功能。估摸著只能在試點(diǎn)城市的指定路段打?qū)＼嚒?/p>

北汽集團(tuán)已經(jīng)明確，雖然現(xiàn)在僅極狐阿爾法S（L3版）車型一款獲批，但后續(xù)會(huì)逐步擴(kuò)大L3產(chǎn)品覆蓋范圍，計(jì)劃2026年一季度以特定場景啟動(dòng)運(yùn)營。

即使將來開放個(gè)人購買，初期也必定是售價(jià)高昂的高端車型（如30萬元以上），因?yàn)榧す饫走_(dá)、高算力芯片等硬件成本實(shí)在太高。不過有消息稱，北汽集團(tuán)表示，未來技術(shù)成熟后會(huì)考慮下放到20萬級車型。

但整體來看，L3的前景是很好的。從目前市場情況來看，今年前三季度，國內(nèi)配備L2輔助駕駛的新車占比超過六成，比去年增長了兩成多。這很好說明，消費(fèi)者對智能駕駛的接受度正越來越高。相信未來幾年，L3級自動(dòng)駕駛可能會(huì)逐漸走進(jìn)我們的生活。

只不過安全必須要到位。這也是為什么從2023年底重慶、上海、北京發(fā)放首批L3測試牌照，到2025年工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，再到首批準(zhǔn)入測試名單落地，整個(gè)流程走了近3年。

三年才發(fā)兩張牌照，可以說政策極其謹(jǐn)慎，限定場景、路段和運(yùn)營模式，核心就是安全第一。

說白了，智駕技術(shù)能激進(jìn)，但安全必須穩(wěn)住。這事兒千萬馬虎。

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