（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

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12月22日，廣湛高鐵正式通車運營。陽江市同步啟用陽江北站智能交通樞紐，標志著陽江市全面融入粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”，開啟城市發(fā)展新篇章。

由中交第四航務(wù)工程局有限公司（簡稱“中交四航局”）承建的廣湛高鐵陽江北站智能交通樞紐工程項目，是集多種交通方式于一體的綜合性智能樞紐，位于陽江市空鐵新城片區(qū)—高鐵綜合城區(qū)組團內(nèi)，市政公共配套工程總用地面積約52萬平方米，總建筑面積約4.5萬平方米，建設(shè)道路總長約6千米。此次工程啟用，標志著陽江市綜合交通運輸體系邁入“智能化、一體化”新階段。

技術(shù)創(chuàng)新破局，攻克基坑與混凝土施工難題

項目建設(shè)初期，便面臨巨量基坑開挖與超長混凝土結(jié)構(gòu)施工兩大核心挑戰(zhàn)，中交四航局項目團隊以技術(shù)創(chuàng)新為刃，逐一破解工程難題，為后續(xù)建設(shè)筑牢根基。

項目地下建筑面積約4.2萬平方米，需處理正負零標高以上43萬立方米、以下45萬立方米的土石方，總量約90萬立方米�！皥龅刂虚g高、四周低，最大開挖高度近30米，雨季土壤含水量激增，給施工帶來不小挑戰(zhàn)�！敝薪凰暮骄猪椖控撠熑速軅娀貞浀�。

為攻克基坑開挖這一“硬骨頭”，項目部高峰期投入作業(yè)人員超1000人，機械設(shè)備超360臺，24小時輪班作業(yè)，高峰期日均開挖量達3萬立方米，相當于12個標準游泳池容積。現(xiàn)場地質(zhì)條件復(fù)雜，中風化巖、微風化巖如“地下鎧甲”嵌于土壤，基坑底部還存在15米厚花崗巖層，傳統(tǒng)爆破既高耗污染，還可能影響鄰近高鐵站施工。為此，中交四航局項目團隊成立技術(shù)攻堅小組，經(jīng)過多次方案比選，創(chuàng)新采用“液氧氣體爆破+炮機解石”組合方案，實現(xiàn)巖石定向破裂和“靜音開山”，同時減少有害氣體、粉塵污染，兼顧安全、工期與環(huán)保。“最終我們僅用2個月便完成基坑開挖任務(wù)，搶出項目關(guān)鍵工期。”佘偉強補充說。

在地下?lián)Q乘綜合中心施工中，為解決超長混凝土結(jié)構(gòu)易開裂、傳統(tǒng)后澆帶施工需等待28天澆筑期的問題，項目總工程師王偉帶領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)小組查閱資料并結(jié)合現(xiàn)場實際，確定采用跳倉法施工工藝：劃分地下室主體結(jié)構(gòu)為棋盤狀區(qū)段，設(shè)置先澆段與填倉段，借助先澆混凝土對新澆混凝土的約束作用，限制膨脹變形、防止收縮裂縫，同時實現(xiàn)平行流水施工。

“施工中，我們綜合考慮結(jié)構(gòu)受力、溫控要求與預(yù)留洞口，將底板劃分為28個編號倉格有序澆筑，實現(xiàn)僅用3個月完成地下室主體結(jié)構(gòu)施工，相較傳統(tǒng)工藝節(jié)約近30天工期，減少一半施工接縫，實現(xiàn)質(zhì)量與效率雙提升�！蓖鮽ソ榻B。

AI慧眼賦能，織密安全防護網(wǎng)

“項目高峰期有千余名工人同時作業(yè)，6座塔吊在空中穿梭，交叉作業(yè)的安全風險大，中交四航局項目團隊通過深入研討，采用AI技術(shù)手段實現(xiàn)項目現(xiàn)場施工全天候監(jiān)控、全方位預(yù)警�！表椖堪踩偙O(jiān)譚萬林介紹。

這些分布在各個角落的“智慧之眼”，能24小時捕捉動態(tài)：塔吊吊鉤是否精準對位、工人是否佩戴安全帽、腳手架搭設(shè)是否合規(guī)……一旦檢測到未佩戴安全帽、違規(guī)操作等不安全行為，系統(tǒng)立即發(fā)出警報，提醒相關(guān)人員及時糾正。

“通過運用AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，打造智慧化工地，項目部讓現(xiàn)場安全管理從‘事后補救’轉(zhuǎn)向‘事前預(yù)防’，真正實現(xiàn)了對施工安全的全方位、立體化管控，為地下室主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)筑牢安全防線。”譚萬林說。

除了“技防”外，項目還建立全員安全責任制體系，通過開展“安全標兵評選”“安全隱患隨手拍”“安全積分兌換”等手段，夯實全員安全履責根基，提升“人防”成效，為安全生產(chǎn)筑起堅實防線。

全周期綠色設(shè)計，構(gòu)建綠色生態(tài)單元

作為項目核心組成，地下智能停車廣場的生態(tài)化建設(shè)是綠色理念落地的關(guān)鍵。針對大型地下空間通風能耗高、資源消耗大的共性痛點，項目在設(shè)計階段創(chuàng)新引入被動式通風與預(yù)冷技術(shù)。通過精細分析陽江氣候特征，依托地下空間熱穩(wěn)定性與風壓效應(yīng)，科學(xué)布局通風井道與采光口，在過渡季節(jié)可形成自然風流，大幅降低機械通風與制冷設(shè)備啟動頻率，從源頭實現(xiàn)節(jié)能降耗。

同時，項目將水資源循環(huán)利用系統(tǒng)與地下空間結(jié)構(gòu)深度融合。借助智能雨水收集與回用系統(tǒng)，收集站房屋面及地面廣場雨水，經(jīng)地下模塊化蓄水池貯存、凈化后，用于地下停車廣場地面沖洗、消防儲備及站區(qū)綠化灌溉，顯著節(jié)約市政用水。這一系列設(shè)計，讓地下智能停車廣場突破傳統(tǒng)“高能耗、高維護”局限，轉(zhuǎn)型為可自主呼吸、循環(huán)再生的綠色生態(tài)單元，為樞紐長期低碳運營奠基。

在生態(tài)保護與景觀打造上，項目堅持“與原生環(huán)境共生”的理念。施工中對邊坡、便道等臨時用地及時復(fù)墾復(fù)綠，選用本土適生植物快速恢復(fù)生態(tài)；站區(qū)景觀以“一步一景”為導(dǎo)向，優(yōu)選狐尾椰、藍花楹等植物，以常綠落葉喬木組合構(gòu)成“四季觀景”格局并融入海綿城市與地域文化城市家具，讓建筑群自然融入環(huán)境，為旅客營造“人在畫中游”的綠色出行體驗。