1975年一款代號E21的轎車問世，隨著代號不斷更迭，E30、E46、E90至今七代車型早已成為車迷心中豪華運動型轎車的代表。沒錯，寶馬3系（參數(shù)丨圖片）。

圖/文·于文浩

掐指一算，寶馬3系發(fā)展到2025年已經(jīng)有五十年了，半個世紀(jì)變遷寶馬3系的標(biāo)簽始終與運動、操控緊密相連，他可以說通過衍生產(chǎn)品M3奠定了寶馬M強大的運動基因，同時也是以3系為根，每代車型都在影響著家族其他車系的發(fā)展，“駕駛者之車”放在3系身上應(yīng)該不為過吧。在這具有意義的50周年之際，為了展現(xiàn)3系始終保持運動初心，2025年全球市場推出了不同版本的寶馬3系50周年限量版車型，中國市場的車型是3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版、長軸距版和i3純電動版，每款車型限量發(fā)售2500臺。

從全球市場發(fā)售的50周年限量版車型看，海外市場匹配的版本只有更高階的M340 ixDrive款型，而中國市場則是將車型下放至3系的普通版本，燃油車都是以330i和330Li為基礎(chǔ)打造，官方34.49萬元起的售價更為親民，價位布局屬于330的入門配置。不過，別小看這款車所在的價格區(qū)間入門，其中涵蓋的配置真有可能在選擇時讓人糾結(jié)一番。

這次試駕車是330i標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車型，車身顏色僅提供一款悶騷的閃電紫，在光線的照射下相當(dāng)有質(zhì)感；另一款的個性化定制磨砂純灰色同為專屬車漆，但只有在330Li長軸距版和i3純電版上提供。前臉造型采用了M運動曜夜套裝的樣式，帶有可發(fā)光的環(huán)形光耀格柵，這也是能從正臉區(qū)別325和330的地方。車側(cè)亮黑B柱上印有“3 50 JAHRE”的專屬50周年標(biāo)識，證明其身份的獨特性，也是車外唯二能辨識限量版的特點。另一個具有辨識度的是輪輞，19英寸限量版專屬Y式1038型雙色的樣式，亮面處刻有“BMW Individual”佐證了其獨一無二的價值。不過有一點比較可惜，部分海外版的M340i限量版車身尾部動力標(biāo)識下方還會貼上“50 JAHER EDITION”的Logo再次證明身份。

這款車的內(nèi)飾用料和配置是最讓人糾結(jié)的地方。首先方向盤是M運動型的Alcantara材質(zhì)，12點鐘方向上還有紅色回正標(biāo)識，實際握持很有戰(zhàn)斗感。全黑座椅以及車門內(nèi)飾板也是采用了Alcantara與皮質(zhì)的雙拼設(shè)計，兼具了舒適和運動屬性，過彎時的支撐和包裹感有一定的提升，這個變化個人感覺要好于海外版的全皮質(zhì)面料，起碼運動的情緒價值給到了。還有最大的變化就是此次限量版打破常規(guī)，首次將M3上的碳纖維材質(zhì)放到了3系的中控面板上，對車迷而言視覺沖擊感瞬間拉滿，即便這種做法對減重幾乎可以忽略不計，但心理上的減重絕對是由衷的。再次說明，以上這些配置3系普通版全系沒有，是50周年限量版所獨有的。

聊回配置，大量運動屬性的心情件增加，勢必會降低舒適件的配備。專屬座椅無法選裝座椅加熱，還好Alcantara的覆蓋面積較大，開車前也能通過APP去控制空調(diào)的開啟。前排手機無線充電也不提供選裝，不過低瓦數(shù)的充電功率不裝也罷。電動行李廂也沒有配備，更不支持選裝。駕駛輔助系統(tǒng)亦是最基礎(chǔ)的全速自適應(yīng)巡航，不能選裝居中保持的那種。不過，HUD抬頭顯示、14.9英寸的中控屏配高通驍龍8155芯片、16揚聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)等，此類在330車型上標(biāo)配的豪華件同樣都出現(xiàn)在限量版車型中。

限量版在動力選擇上是330搭載的B48 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配相當(dāng)成熟的8擋手自一體變速器，245馬力、400牛米、百公里加速6.3秒，和普通版車型沒有任何區(qū)別。若要選擇個人建議就拋開后排空間的雜念，既然運動心情件都上了，直接選擇330i短軸距版，車身比例更協(xié)調(diào)，50:50的前后軸分配更合理，加上19英寸大尺寸輪輞對抓地力的提升，這個配置更能體現(xiàn)3系本應(yīng)該有的運動性和駕駛樂趣。稍顯遺憾的是加速度確實慢了點兒，日常使用沒問題，另外這代偏舒適的調(diào)校即便放在短軸版車型上，仍然會放棄更極限的過彎速度，此時此刻我想起了前段時間那款讓人欲罷不能的M3。

寶馬3系50周年限量版，給想買3系的消費者提供了多樣性的選擇，只是大家要糾結(jié)一下運動心情件重要，還是能選裝舒適件重要。若是我會選擇前者，因為懂3系的更看重他的駕駛樂趣。

牟經(jīng)理

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