2025年已進入最后10天，車市年末促銷大戰(zhàn)進入白熱化階段。一邊是新能源購置稅全額免征政策即將截止的倒計時，一邊是各細分市場車型的大幅降價，消費者難免陷入糾結(jié)：是抓住年末窗口期購車，還是等待2026年1月再入手？厘清各細分市場降價態(tài)勢、政策福利與未來成本變化，是做出最優(yōu)選擇的關(guān)鍵。

當(dāng)前車市各細分市場降價潮已全面鋪開，降幅之大眾所矚目。燃油車領(lǐng)域，降價主力集中于合資品牌與豪華品牌，細分市場降幅排行清晰：燃油轎車以豪華品牌入門車型降幅最大，捷豹XEL（參數(shù)丨圖片）降幅達52%，奔馳A級、寶馬3系等車型降價超50%，合資緊湊型轎車如別克威朗、日產(chǎn)軒逸價格下探至6萬元左右；燃油SUV緊隨其后，奔馳GLA、奧迪Q3等豪華車型降價顯著，國產(chǎn)品牌熱門款如哈弗H6也加入降價陣營；燃油MPV降幅相對溫和，主要集中于少數(shù)合資品牌中端車型，降幅多在20%-30%之間。

新能源市場降價力度更勝一籌，堪稱“降價盛宴”。新能源SUV中，奔馳EQB、寶馬iX最高降幅達50%，寶馬iX3降幅45%，主流車型如AION Y、宋PLUS EV也有21%左右的優(yōu)惠；新能源轎車領(lǐng)域，寶馬i3降幅46%，奔馳EQE降價超21萬元，熱門主流車型海豚、AION S降幅接近30%；新能源MPV市場雖車型較少，但部分車型降幅也達25%以上。整體來看，無論燃油還是新能源，當(dāng)前降幅均處于年內(nèi)高位，尤其是豪華品牌車型，降價力度史無前例。

2025年末最后10天，仍有多重福利政策可享。核心福利當(dāng)屬新能源汽車全額免征購置稅，2026年1月1日起將調(diào)整為減半征收，單輛車最高多花1.5萬元，30萬元級車型差額可達1.5萬元，40萬元以上車型差額超2.5萬元。

此外，多地以舊換新補貼仍在有效期內(nèi)，報廢舊車購新能源車可獲2萬元國補，地方促消費補貼從幾千到萬元不等，疊加車企推出的“購置稅兜底”“金融貼息”“保險補貼”等政策，最高可節(jié)省3.5萬元以上。需注意的是，多數(shù)地方補貼要求12月31日前完成上牌，且名額有限，需抓緊辦理。

展望2026年1月，購車成本存在結(jié)構(gòu)性變化，不會出現(xiàn)全面大幅上升。新能源購置稅減免退坡將直接增加購車成本，但國補政策將繼續(xù)實施且可能優(yōu)化調(diào)整。同時，2026年車市競爭將更激烈，行業(yè)淘汰賽加劇，車企大概率通過降價維持銷量，價格上漲可能性極低。更重要的是，2026年上市新車將提前符合新國標(biāo)要求，AEB系統(tǒng)、800V高壓平臺等先進技術(shù)將下放，車輛安全性與技術(shù)含量更高。

綜合來看，剛需用戶、預(yù)算有限且對新技術(shù)不敏感者，年末10天購車更劃算，可最大化享受政策紅利與降價優(yōu)惠；非剛需用戶、預(yù)算充裕且追求新技術(shù)者，2026年1月購車更合適，雖需承擔(dān)購置稅差額，但能獲得更先進的車型與更完善的配置。購車抉擇終究要貼合自身需求，在政策紅利與技術(shù)升級之間找到平衡，方能實現(xiàn)性價比最大化。