在電動(dòng)車以舊換新市場(chǎng)中，一個(gè)普遍的困惑始終存在：新車售價(jià)動(dòng)輒幾千元，舊車回收價(jià)卻往往只有幾百元。巨大的價(jià)差背后，車主賣虧了嗎？商家能賺多少錢一臺(tái)車？

市面上到舊車回收價(jià)偏低，主要除了電池之外，其他零部件回收不值錢。鉛酸電池是回收核心，越新、容量越大，回收價(jià)越高。以48V20ah為例，一組使用一年電廢電池價(jià)格在300左右，商家回收價(jià)為200-250元，電池能賺50元。鋰電池因缺乏專業(yè)電回收渠道、變現(xiàn)難，多數(shù)商家不愿回收。鋰電車回收價(jià)一般低于鉛酸車價(jià)格。

至于車架、車殼等部件，基本只能按重量稱重，以塑件和廢料價(jià)格出售，價(jià)值微薄。更關(guān)鍵的是，商家回收舊車需承擔(dān)一系列隱性成本，舊車維護(hù)，存儲(chǔ)，運(yùn)輸都是成本，加上檢測(cè)車況的人工成本，這些都要從回收價(jià)中扣除，進(jìn)一步拉低了最終給到消費(fèi)者的報(bào)價(jià)。此外，部分商家的“高補(bǔ)貼”營銷也暗藏套路，往往先抬高新車標(biāo)價(jià)，再宣稱高額度舊車抵扣，看似讓利豐厚，實(shí)則稀釋了舊車真實(shí)回收價(jià)值，消費(fèi)者并未真正受益。

商家的盈利并非依賴舊車的幾百元差價(jià)，而是通過舊車處理和新車銷售的組合拳實(shí)現(xiàn)。具體來看，舊車處理有兩條核心盈利渠道：一是針對(duì)帶牌、8成新以上的優(yōu)質(zhì)舊車，商家以600-800元的價(jià)格回收后，簡(jiǎn)單整備清洗，就能以1000-1500元的價(jià)格轉(zhuǎn)手出售，單臺(tái)車能賺400-700元。

二是針對(duì)不帶牌的超標(biāo)車或外觀陳舊的車輛，商家會(huì)拆解處理，鉛酸電池單獨(dú)賣給電池廠家，一組能賺50-150元，車殼、車架、電機(jī)等部件賣給回收站，還能再賺200元左右，拆解處理一臺(tái)車合計(jì)盈利約250-350元。值得注意的是，舊車回收更多是商家的引流手段，真正的盈利大頭來自新車銷售，商家通過以舊換新鎖定客戶，哪怕在舊車環(huán)節(jié)薄利甚至小幅虧損，也能靠新車銷售的毛利彌補(bǔ)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，了解這些邏輯能更好規(guī)避套路。在以舊換新前，可先確認(rèn)電池類型和狀態(tài)，了解同類型舊電池的市場(chǎng)回收價(jià)；同時(shí)對(duì)比新車裸車價(jià)與以舊換新車價(jià)，避免被虛高標(biāo)價(jià)和虛假補(bǔ)貼迷惑。若舊車車況較好，單獨(dú)將舊車賣給需要的用戶，再以裸車價(jià)購買新車，往往更劃算。