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電動知家消息，2025年12月22日，據(jù)多家媒體援引美通社報道，中東企業(yè)有望“接盤”極越汽車，阿聯(lián)酋迪拜的科技企業(yè)Robo.ai宣布正式報名參與上海集度汽車有限公司的預(yù)重整戰(zhàn)略投資人遴選。就在不到一個月前的11月21日，上海市第三中級人民法院正式受理了上海集度汽車有限公司的預(yù)重整申請。

上海集度汽車有限公司的預(yù)重整程序正在快速推進(jìn)。臨時管理人于12月2日發(fā)布戰(zhàn)略投資人招募公告，報名截止日期設(shè)定為12月31日。根據(jù)公告，意向投資人需繳納5（參數(shù)丨圖片）00萬元盡調(diào)保證金，并在2026年1月15日前提交《預(yù)重整投資方案》。Robo.ai已正式提交報名材料，但后續(xù)仍需支付盡職調(diào)查保證金并開展盡調(diào)工作。債權(quán)申報也在同步進(jìn)行。極越汽車的主體之一武漢集度汽車服務(wù)有限公司已要求債權(quán)人于12月26日前完成債權(quán)申報。債權(quán)登記結(jié)束后，管理人將對債權(quán)進(jìn)行確認(rèn)，并按照優(yōu)先級登記保護(hù)。

極越汽車曾被視為造車新勢力中的“天之驕子”，背靠百度與吉利兩大巨頭。公司擁有智能輔助駕駛方案、智能座艙系統(tǒng)等核心技術(shù)資產(chǎn)，以及超過兩千項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)。然而，極越汽車卻陷入了嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)。截至2025年12月，公司

對外總欠款額高達(dá)70億元。其中，吉利和百度作為最大債權(quán)人，債權(quán)占比達(dá)到72%——吉利因代工服務(wù)形成26億元債權(quán)，百度則因智能化技術(shù)合作投入形成9億元債權(quán)。銷量表現(xiàn)更是令人失望。百度已為極越投入約80億元，但極越全系車型總銷量僅1.4萬輛，月均約1200輛。2024年全年，極越交付量僅為13，561輛，在激烈的新能源汽車市場競爭中幾乎無法立足。

Robo.ai作為中東科技企業(yè)，近期剛獲得由Burkhan Capital領(lǐng)導(dǎo)的財團(tuán)2.7億美元戰(zhàn)略投資。該公司依托“阿聯(lián)酋總部+納斯達(dá)克上市公司”的架構(gòu)，在國際資本市場和全球業(yè)務(wù)協(xié)同方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。中東主權(quán)基金近年來對新能源車領(lǐng)域展現(xiàn)出濃厚興趣。沙特主權(quán)基金投資了Lucid，并打造本土品牌Ceer；阿布扎比投資局（ADIA）則入股了蔚來。這些投資不僅是為了財務(wù)回報，更是為了獲得產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，將中國的研發(fā)、供應(yīng)鏈與中東的生產(chǎn)、市場結(jié)合。對于Robo.ai而言，極越的價值在于其現(xiàn)成的車型平臺、百度的智能化技術(shù)積淀以及吉利的制造體系。如果接盤成功，極越可能轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袞|電動車供應(yīng)鏈的中國基地”，既幫助中東打造本土品牌，又能將車輛銷往中東市場。

即使Robo.ai最終成為戰(zhàn)略投資人，極越的“復(fù)活”之路仍充滿挑戰(zhàn)。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，比亞迪與特斯拉占據(jù)約六成市場份額，尾部企業(yè)蜷縮在10%的夾縫中求生存。極越的品牌信任已經(jīng)嚴(yán)重受損。在停擺期間，智能駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)歷多次迭代，華為ADS、小鵬XNGP等都在快速進(jìn)步，而極越的智駕系統(tǒng)因缺乏持續(xù)投入，正與行業(yè)頭部拉開差距。此外，極越還需面對股東關(guān)系的復(fù)雜調(diào)整。百度已明確尋求在本輪重整中完全退出，而吉利可能要將債權(quán)轉(zhuǎn)為少數(shù)股權(quán)。這意味著Robo.ai需要與現(xiàn)有股東達(dá)成妥善的債務(wù)重組方案。

與極越同時期陷入困境的威馬、哪吒等品牌也在嘗試重啟。行業(yè)分析認(rèn)為，相比威馬超過百億的債務(wù)規(guī)模和復(fù)雜的三級債權(quán)結(jié)構(gòu)，極越債務(wù)規(guī)模相對較小、債權(quán)關(guān)系更單一，可能有利于加快重整進(jìn)程。對于Robo.ai而言，這次投資是獲取中國智能汽車技術(shù)資產(chǎn)的機(jī)會。而對極越來說，這可能是其擺脫困境、重新參與新能源汽車市場競爭的最后機(jī)會。