寶馬集團(tuán)近日發(fā)出消息，其旗下標(biāo)志性車型寶馬3系的全球累計(jì)產(chǎn)量已突破1800萬(wàn)輛。自1975年首次推出以來，這款車已在全球13個(gè)國(guó)家、18座工廠投產(chǎn)，這是跨越了半個(gè)世紀(jì)的汽車傳奇。

作為寶馬品牌的核心車型，寶馬3系不僅在市場(chǎng)上取得成功，也推動(dòng)了集團(tuán)生產(chǎn)技術(shù)的不斷革新。位于慕尼黑的總部工廠一直是該車型的生產(chǎn)中樞——早在投產(chǎn)初期，工廠就引入了懸掛輸送系統(tǒng)和可編程焊接設(shè)備，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)；1982年第二代3系投產(chǎn)時(shí)，更建成了自動(dòng)化率超90%的全自動(dòng)車身車間。如今，這里已廣泛應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)與人工智能質(zhì)檢系統(tǒng)，寶馬3系也因而成為寶馬生產(chǎn)技術(shù)演進(jìn)的重要推動(dòng)者。

無(wú)論是在美國(guó)斯帕坦堡、德國(guó)萊比錫、墨西哥圣路易斯波托西工廠，還是在中國(guó)合資企業(yè)華晨寶馬，寶馬3系都是當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)的首款車型。

得益于高度靈活的生產(chǎn)體系，其四門轎車、敞篷版、旅行版及M高性能版本得以在全球幾乎所有寶馬工廠落地生產(chǎn)，燃油、插混與純電車型亦可在同一條產(chǎn)線上共線組裝。

目前，第七代寶馬3系正在慕尼黑、中國(guó)沈陽(yáng)、墨西哥圣路易斯波托西以及印度、泰國(guó)、巴西等多個(gè)地區(qū)的工廠生產(chǎn)。而雖說國(guó)內(nèi)的關(guān)注度早已不再如前，但我們還是了解到第八代寶馬3系的規(guī)劃也已啟動(dòng)：作為寶馬“新世代”車型的重要成員，純電動(dòng)版3系將于2026年下半年在慕尼黑工廠投產(chǎn)，后續(xù)將擴(kuò)展至中國(guó)及墨西哥工廠。

另外，丁戈?duì)柗夜S也將重新加入3系的生產(chǎn)體系。