齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn) 張雪

“方向盤攥得手心冒汗，踩剎車像踩在棉花上，4個半小時里，我以為這輩子都要交代在高速上了！”近日，甘肅一名23歲車主馬先生駕駛車輛在高速上遭遇定速巡航失控，以115km/h的時速連續(xù)狂飆490公里，最終因燃油耗盡才得以停下的事件，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)全民熱議。這場現(xiàn)實版的“生死時速”，不僅讓人們?yōu)楫?dāng)事人的安危揪心，更將汽車輔助駕駛系統(tǒng)的安全漏洞問題推向輿論焦點(diǎn)。

據(jù)多方權(quán)威信源核實，事件發(fā)生于12月17日傍晚。當(dāng)天17時30分許，駕齡4年的馬先生駕駛車輛從蘭州南收費(fèi)站駛?cè)胩m海高速，準(zhǔn)備返回老家臨夏康樂縣。行駛途中，他開啟定速巡航功能，將車速鎖定在115km/h。不久后，因察覺高速車流量增大，馬先生試圖踩剎車取消定速巡航，卻發(fā)現(xiàn)剎車踏板毫無反應(yīng)，反復(fù)按動巡航關(guān)閉鍵也未能奏效。“當(dāng)時腦子‘嗡’的一聲，趕緊聯(lián)系4S店求助，電話里技術(shù)員教的各種方法都試了，還是沒用�！瘪R先生事后回憶道，車上同行的親友已嚇得直哭，他強(qiáng)壓恐懼，打開雙閃、長按喇叭警示周邊車輛，遇擁堵路段只能冒險從應(yīng)急車道超車，數(shù)次與危險擦肩而過。

危急時刻，接到報警的定西公安交警指揮中心迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，部署警力向失控車輛靠攏，采用“警車開道+全程伴行”模式引導(dǎo)車輛前行，并通過擴(kuò)音設(shè)備循環(huán)喊話，提醒沿途車輛避讓。19時25分，失控車輛即將進(jìn)入隴南轄區(qū)，隴南高速交警隨即啟動“一路多方”應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，聯(lián)合路政、運(yùn)營等部門實施臨時交通管制，提前清空路面，組建“前導(dǎo)警示、兩側(cè)防護(hù)、后方控速”的護(hù)航編隊，為失控車輛開辟專屬安全通道。當(dāng)晚22時02分，歷經(jīng)4個半小時、跨越490公里后，這輛失控的轎車在G75蘭海高速公路強(qiáng)家灣隧道內(nèi)因燃油耗盡平穩(wěn)�？�，司乘人員均無受傷，這場驚心動魄的“狂飆”終于畫上有驚無險的句號。車輛停穩(wěn)后，驚魂未定的馬先生渾身發(fā)抖，被救援人員扶上救援車，事故車輛則被拖回蘭州某4S店封存。

事件發(fā)酵后，涉事車輛的品牌型號成為網(wǎng)友熱議的核心話題。經(jīng)業(yè)內(nèi)人士根據(jù)車身細(xì)節(jié)佐證及多方信息匯總，涉事車輛大概率為一汽奔騰旗下的奔騰B70。針對此事，一汽奔騰廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，公司高度重視該事件，技術(shù)人員已第一時間趕赴4S店，但因車輛被車主貼封條禁止挪動，暫無法開展檢測以明確故障原因。同時該負(fù)責(zé)人表示，同款車型已累計銷售20余萬輛，此前從未出現(xiàn)過定速巡航故障及剎車失靈的相關(guān)案例。

截至12月21日，雙方協(xié)商取得初步進(jìn)展：馬先生提出退車退款訴求，廠家已同意額外賠償4.5萬元，但尚未正式簽訂協(xié)議。值得注意的是，馬先生明確表示，此次事件涉及人命關(guān)天的重大安全問題，不能僅以賠償了事，強(qiáng)烈要求權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)介入，徹底查清故障原因，給所有同款車型車主一個明確說法。

事實上，甘肅這起定速巡航失控事件并非孤例。就在同一月，湖南也曾發(fā)生一起類似險情：一輛SUV在京港澳高速因定速巡航故障，以105km/h的時速連續(xù)行駛500余公里，最終同樣因燃油耗盡停下；而此前備受關(guān)注的“奔馳定速巡航失控事件”，車輛以120km/h時速狂奔百公里，雖最終鑒定結(jié)果顯示車輛未失控，但也引發(fā)了公眾對定速巡航系統(tǒng)安全性的廣泛討論。這些案例共同指向一個關(guān)鍵問題：作為基礎(chǔ)輔助駕駛功能的定速巡航，為何會出現(xiàn)“剎車失效、無法退出”的極端故障？

汽車工程師分析指出，按照國際通行的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，配備定速巡航的車輛必須設(shè)置“剎車優(yōu)先”機(jī)制，即無論系統(tǒng)處于何種狀態(tài)，踩下剎車踏板都應(yīng)立即切斷動力輸出。而甘肅此次事件中，該安全機(jī)制完全失效，可能源于電子控制單元（ECU）軟件邏輯錯誤、剎車信號傳輸線路短路或動力系統(tǒng)拒絕執(zhí)行剎車指令三種故障模式。更令人擔(dān)憂的是，涉事車輛在故障期間始終保持穩(wěn)定車速，說明電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)正常工作，這種“選擇性失靈”現(xiàn)象凸顯了電子系統(tǒng)級聯(lián)故障的風(fēng)險。

從功能特性來看，定速巡航與自適應(yīng)巡航存在本質(zhì)差異。作為基礎(chǔ)輔助駕駛功能，定速巡航僅能自動維持設(shè)定車速，無法根據(jù)前方車輛速度自動調(diào)整跟車距離，一旦前方車輛減速，若駕駛員未及時干預(yù)，極易引發(fā)碰撞事故。而此次事件中，故障車輛不僅無法退出巡航，連基礎(chǔ)的剎車功能也失效，暴露出部分車型在安全冗余設(shè)計上的短板。主流車企通常會采用雙路剎車信號傳輸、備用機(jī)械剎車連接等冗余方案，但極端情況下的系統(tǒng)同步失效，說明現(xiàn)有安全設(shè)計仍存在優(yōu)化空間。

業(yè)內(nèi)專家表示，2024年修訂的《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 性能要求與檢測方法》已明確，輔助駕駛系統(tǒng)需具備多重應(yīng)急切斷方案，但目前仍有部分車型未完全落實。此次甘肅事件中，交警采取的“護(hù)航至燃油耗盡”方案雖最終保障了人員安全，但實則暗藏輪胎過熱、發(fā)動機(jī)故障等次生風(fēng)險，相比之下，利用緊急避險車道處置更為科學(xué)高效。

針對普通車主，交警及專家給出明確提示：使用定速巡航前需充分熟悉操作邏輯，定期檢查剎車油液位、剎車片厚度等關(guān)鍵部件；高速行駛中若遇巡航失控或剎車失靈，應(yīng)保持冷靜緊握方向盤，優(yōu)先嘗試降檔減速、輕拉手剎、掛入N擋等措施，同時第一時間報警求助。

目前，甘肅這起事件的核心爭議仍集中在故障原因的認(rèn)定上。隨著第三方機(jī)構(gòu)介入檢測的呼聲日益高漲，公眾期待能得到一份權(quán)威結(jié)論。而這起事件更給整個汽車行業(yè)敲響警鐘：輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展不能以犧牲基礎(chǔ)安全為代價，車企需進(jìn)一步完善安全冗余設(shè)計，強(qiáng)化在極端場景下的應(yīng)急機(jī)制，才能真正讓消費(fèi)者安心出行。