文/王新喜

中國空調(diào)業(yè)正在上演一場史無前例的材料工藝變革。12月初，在2025年中國家電科技年會(huì)上，海爾、美的、海信、TCL、奧克斯、小米等空調(diào)主流品牌，共同簽署了一份《空調(diào)鋁強(qiáng)化應(yīng)用研究工作組自律公約》，聯(lián)手推動(dòng)一項(xiàng)變革：“鋁代銅”。

以前不管是空調(diào)、電冰箱還是小到電磁爐等產(chǎn)品，好產(chǎn)品基本都是以銅材料銅管為主，這一點(diǎn)居家過日子的老百姓都明白。而家用空調(diào)對(duì)銅的需求量非常大，核心部件冷凝器和蒸發(fā)器（換熱器）都用銅管，2023年國內(nèi)家用空調(diào)行業(yè)銅消費(fèi)占中國銅消費(fèi)10.7%，約172.3萬噸。

空調(diào)行業(yè)的以鋁代銅的爭議來自于鋁的導(dǎo)熱性、耐腐蝕性和機(jī)械耐久性不如銅。

我們知道，空調(diào)中所有的管道，包括壓縮機(jī)都離不開焊接。銅這種金屬，具有可塑，耐腐蝕，易焊的特性，鋁這種金屬，耐候，易焊性就要差很多的。但問題在于，銅材在空調(diào)制造成本中的占比高達(dá)20%-27%，我國銅80%依賴進(jìn)口，而同年中國電解鋁產(chǎn)量占全球60%。

近期有自稱為鉚工，也是焊接技師的用戶提醒空調(diào)行業(yè)：“用鋁代銅，我不發(fā)表意見，我同事今年從某電商買個(gè)便宜風(fēng)扇，結(jié)果一個(gè)禮拜不到就燒電機(jī)了，拆開一看，鋁線的，我勸他，一分錢一分貨。空調(diào)里壓縮機(jī)是核心，但是還有一個(gè)核心部件，不常說，因?yàn)楣收下实?。這個(gè)玩意就是四通閥，是銅的，如果鋁代銅的話，最好把這個(gè)玩意也改成鋁的，因?yàn)殇X銅異材焊接是一個(gè)世界難題?！?/strong>

該技師還提到了一點(diǎn)：“你把四通閥改成鋁材的話，這玩意的耐用性存疑，以往穩(wěn)定不容易壞的銅質(zhì)四通閥會(huì)不會(huì)變成易損件？”

在12月14日晚，董明珠接受采訪時(shí)也直言：“鋁的技術(shù)我們研究了多年，但依然堅(jiān)持不用‘鋁代銅’的原因是，它還沒有達(dá)到與銅同等的技術(shù)條件和保障?！?/p>

當(dāng)然空調(diào)行業(yè)鋁代銅，從廠商角度出發(fā)，一個(gè)原因是因?yàn)殇X與銅的成本差距非常懸殊——

有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬：銷量最好的1.5匹空調(diào)，一般用銅管是4到8千克，取5千克算，應(yīng)該是單排銅管中檔產(chǎn)品，空調(diào)銅管的材料是紫銅，純度在99%以上，銅回收價(jià)80元/千克，所以可以得出一臺(tái)1.5匹的銅管空調(diào)銅管價(jià)值在400元左右。

“然后是鋁管空調(diào)，銅鋁比重大概是3.3，那么一臺(tái)1.5匹空調(diào)用鋁大概是1.5千克，實(shí)際情況鋁管會(huì)加厚，我再給他額外算0.5的倍率，大概在2.3千克左右，鋁的回收價(jià)我給他按照15算，大概價(jià)格在34.5左右。”

一臺(tái)單排空調(diào)用鋁和銅差價(jià)在365.5，如果是雙排銅管，銅管使用量達(dá)到7到8千克，那樣子差價(jià)只會(huì)更加的大，可能會(huì)接近1000元了。

因此，從成本競爭與打價(jià)格戰(zhàn)的角度，用鋁與用銅帶來的價(jià)格競爭力截然不同。

“鋁代銅”不可逆，在材料技術(shù)創(chuàng)新上拉近鋁與銅的質(zhì)量差距，考驗(yàn)廠商的功底

當(dāng)然，空調(diào) “鋁代銅” 還不僅僅是成本問題，也是避免被卡脖子的一個(gè)重要戰(zhàn)略方向，中國是全球最大的銅消耗國，我們消耗了全球50%的銅。 但是，我們自家的銅礦儲(chǔ)量，僅占全球的4%-5%。自給率只有8%。

銅，本身具有的高導(dǎo)電性，穩(wěn)定性和高導(dǎo)熱性。這些性質(zhì)，使得銅不僅是光伏電池焊帶、電纜的核心材料，也是AI算力中心的電力動(dòng)脈。無論是電力傳輸，還是散熱系統(tǒng)的構(gòu)建，以及芯片的制造，都需大量的高純度銅作為基礎(chǔ)材料。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每GW裝機(jī)就需要消耗3950-4000噸銅，而風(fēng)電機(jī)組的繞組也需要約3-4噸銅/兆瓦。

一個(gè)超大規(guī)模的AI數(shù)據(jù)中心，大概需要5萬多噸銅，相當(dāng)于一個(gè)中型銅礦一年的產(chǎn)量。

而電動(dòng)車一輛就要吃下相當(dāng)于四輛燃油車的銅。2024 年，中國新能源車產(chǎn)量超過了 1288 萬輛，等于是每年就要多消耗幾十萬噸銅。而配套設(shè)施也不省心，一個(gè)充電樁就要用掉 30 公斤銅，換句話說，停車位變成加電站，背后是銅山在 “被搬家”。

因此，AI、芯片產(chǎn)業(yè)與新能源汽車以及光伏、電池、電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，銅的用量在被重新定義，間接擠壓并吃掉了原本屬于空調(diào)行業(yè)的用銅量。

而在今年，美國已經(jīng)在瘋狂囤銅，根據(jù)高盛的報(bào)告指出，美國的銅庫存可用天數(shù)已飆升至100天以上，而全球其他地區(qū)普遍不足10天。單單紐約商品交易所的銅庫存就從年初的8.4萬噸暴增至突破40萬噸，增長超過300%，美國交易所COMEX銅庫存占了全球交易所的62%。

也就是說美國在一年時(shí)間內(nèi)，幾乎將全球的銅庫存都給偷偷吸走了，所以銅價(jià)已經(jīng)突破到9萬元/噸。美國囤銅，狙擊中國的意圖很明顯，放到用銅大戶空調(diào)行業(yè)，這事兒不是用戶反對(duì)就能改變的，與其糾結(jié) “該不該換”，不如聚焦核心：我們依然有選擇的空間。

正如維修師傅說的，一分錢一分貨，用銅的空調(diào)可能不會(huì)消失，但很可能是定位為高端產(chǎn)品。

董明珠也坦言格力以后還會(huì)持續(xù)用銅。對(duì)于銅這種高價(jià)值金屬，回收市場已非常成熟了，而且空調(diào)市場已經(jīng)是存量市場替代關(guān)系，今年新空調(diào)中有超65%是以舊換新。這說明，短期內(nèi)，材料不是問題。只不過，以后用銅的恐怕比用鋁的產(chǎn)品要貴不少。

換個(gè)角度看，這是一場產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必經(jīng)之路。我們不能永遠(yuǎn)被別人攥著資源命脈——鋁代銅的普及，本質(zhì)上是逼著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈去探索更經(jīng)濟(jì)、更自主的材料方案，從依賴進(jìn)口資源轉(zhuǎn)向深耕技術(shù)創(chuàng)新。

盡管鋁的導(dǎo)熱、導(dǎo)電性能只有銅的60%，但是同體積重量是銅的三分之一，價(jià)格是四分之一，我國產(chǎn)量占全球60%，意味著想象空間巨大，一旦在多個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)替代突破，將形成很大的顛覆效應(yīng)。

事實(shí)上，汽車行業(yè)鋁代銅材料創(chuàng)新已在推進(jìn)，今年9月，泰科電子與博威合金聯(lián)合開發(fā)用于汽車低壓載流線束的“鋁代銅”復(fù)合材料取得重大突破。經(jīng)預(yù)測，該技術(shù)有望推動(dòng)中國車企單車用銅量縮減約10公斤，整車降本10%。

因此，對(duì)于空調(diào)廠商來說，鋁制空調(diào)也可以通過技術(shù)創(chuàng)新拉高它的耐用性與質(zhì)量?，F(xiàn)在國內(nèi)廠商，也正在優(yōu)化鋁管的工藝設(shè)計(jì)、搭配高效換熱器結(jié)構(gòu)，把鋁和銅的性能差距盡可能縮到可以忽略的地步。

因此，如何把鋁制空調(diào)的質(zhì)量做扎實(shí)，這可能考驗(yàn)廠商的技術(shù)與材料創(chuàng)新能力，如何在材料技術(shù)創(chuàng)新上拉近用鋁與用銅的空調(diào)產(chǎn)品性能差距與質(zhì)量品控，打破一分錢一分貨的業(yè)內(nèi)詬病與刻板印象，不僅考驗(yàn)廠商的功底，也將是未來拉開廠商之間競爭力的一個(gè)關(guān)鍵要素。