這段時間華為的拳腳是放得越來越開了，“五界”才剛剛完成搭建，“兩境”又已經箭在弦上，而前段時間還傳出了所謂“Hi Plus”模式，這規(guī)模可以說是一再擴大。但不管規(guī)模怎么擴大吧，對于大部分用戶來說，獲得門檻更低才是真的，這也是為什么大家當初會那么關注尚界H5的原因。可要說以更低門檻獲得“華為全家桶”，就在尚界H5所在的中型SUV市場中，就還有深藍S07可選，其在最近就帶來了全新的630長續(xù)航版本。16.49-17.49萬元的售價對比尚界H5長續(xù)航版有1.5萬元的門檻優(yōu)勢，如果是按照高配來比較，車輛也有2.5萬元的優(yōu)勢。那么，這樣的一臺“Hi模式華為”實力究竟如何？咱們一塊兒來看看。

深藍S07在設計上沒有因為續(xù)航變化而進行什么調整，應該說深藍本身的家族設計語言還是很能打的。除了一眼就能被吸引的懸浮式車頂外，車輛無論是三向組合設計的日行燈，還是嵌入在大尺寸導流結構內的遠近光大燈，應該說車輛至少在辨識度上是拿得出手的。

除了車頭外，車輛的線條也是富有變化感的。不管是說流線型打造的下窗線，還是側裙底部包圍所形成的雙層切面，深藍S07看上去都有自己的特殊風格。當然，深藍S07的尾燈辨識度是它身上最高的地方，只是對于部分家庭用戶來說，可能它是會顯得有些過于鋒利了。

此外，深藍S07的長寬高分別達到了4750/1930/1625mm，并有接近中大型SUV的2900mm軸距，這些能把車輛支撐得更立體。盡管485L的后備廂跟它的尺寸規(guī)格對比著看好像有些分裂，但加上125L的前備廂，這樣的儲物空間是夠用的。

進入到座艙之內，三輻式方向盤上寬、下窄，這其實是為取代儀表的55英寸AR-HUD提供便利，避免對視線的遮擋。同時，15.6英寸向日葵屏跟尚界H5等車是同尺寸，甚至2.5K分辨率還要更清晰些，且支持左右旋轉。盡管這里并不是鴻蒙座艙，可8295芯片支持的Deepal OS一樣能支持豐富生態(tài)與交互，除了HiCar之外，也有CarPlay/Carlink供用戶選擇。而且車機還支持分屏顯示，這樣一來信息與娛樂功能可以互不干擾，這一點還是比較人性化的。

至于說座艙的裝飾方面，它的用料肯定沒有達到問界之類的水平，但質感上跟尚界H5倒也沒有差距，而且艙內會在許多軟包上采用更多亮色來裝飾絎縫，效果上還是偏向年輕化。同時，除了軟包面積可觀的貫穿扶手外，所有座椅都提供了帶側翼的頭枕，盡管帶腿托的零重力座椅是屬于Ultra車型的，但Max車型的工藝細節(jié)也值得表揚。

具體到舒適支持上，可能Max車型的配置豐富性確實要略遜色些，但除了后排杯架外，它的座椅與尚界H5 Pro幾乎是相同的，都是提供主駕6向/副駕4向電動調節(jié)與前排加熱/通風。而包括20揚聲器杜比全景聲音響、主動氛圍燈以及后排隱私玻璃都是屬于Ultra車型的，后者還會提供前排4向腰撐、副駕按摩以及前排記憶等支持，像主駕零重力座椅、冷暖箱以及空氣凈化等功能也都是屬于Ultra的，這在選購時還是得要按需抉擇的。

至于說華為乾崑技術支持的智能駕駛輔助，盡管這是一套ADS SE版本，也就是純視覺方案，但25個感知硬件與高精地圖模塊還是能帶來標準化的高速領航輔助、記憶泊車輔助等高階功能，后續(xù)還會開通城市領航輔助等功能，這甚至比尚界H5 Pro車型還要高出一截。

在動力方面，深藍S07這次的長續(xù)航版本均搭載190kW電動機，最大扭矩為290N·m，7.5秒零百加速性能也與尚界H5相近。同時，通過77.94kWh電池組，車輛能獲得630km(CLTC)純電續(xù)航，且支持15分鐘30-80%快充，整體上也是不存在里程焦慮的。

在底盤方面，深藍S07除了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合外，在該版本上還完成了可變懸架的標配。為了讓車輛的動態(tài)反饋更有優(yōu)勢，別人家大多都在這個級別用的是FSD可變阻尼減振器，而深藍S07還有一套HRS液壓式回彈制動器，可以理解為它多了一道緩沖，能進一步削弱通過爛路的顛簸感，這應該是家庭用戶更需要的。

增加純電長續(xù)航版本可選的深藍S07擴大了自己的市場覆蓋面，我想應該很多看中了深藍S07但卻又遲遲沒有下手的朋友，應該有一部分是在等待長續(xù)航的到來。更重要的是，新車雖說只用上了一部分華為智能技術，但我想HiCar+ADS SE所建立起來的智能用車體驗，對于大部分用戶來說就已經足夠了，加之它的門檻優(yōu)勢對比尚界H5等車還是比較明顯的，如果不是鴻蒙的深度玩家，不妨也試試深藍S07。

注：以上所用配圖為“2026款深藍S07 550Ultra 華為乾崑ADS SE版”