□大河報(bào)·豫視頻記者 史歌 祁驛

跑工地要拉貨，玩越野要沖勁，日常通勤想省油——能把這三件事全搞定的車(chē)，以前真不好找。剛上市的江淮悍途（參數(shù)丨圖片）PHEV偏偏接住了需求，作為全球首款千扭電混皮卡，15.98萬(wàn)的起售價(jià)，實(shí)現(xiàn)了超520匹馬力、1000N·m扭矩的性能，與1.6L/100km綜合油耗的平衡。

新能源皮卡一直沒(méi)火起來(lái)，核心問(wèn)題就是：要么動(dòng)力軟得像紙，拉點(diǎn)東西就費(fèi)勁；要么油耗高得心疼，開(kāi)著還不如燃油車(chē)劃算；要么純電續(xù)航短、補(bǔ)能焦慮，難以兼顧長(zhǎng)途商用。悍途PHEV剛好踩中了這幾個(gè)痛點(diǎn)，不管是跑運(yùn)輸?shù)膫�(gè)體戶(hù)，還是愛(ài)往野外跑的玩家，都能在它身上找到剛需。和同價(jià)位的插混皮卡比，它的硬實(shí)力已經(jīng)拉開(kāi)了差距。

“力氣大”是它最直觀的優(yōu)點(diǎn)。1000N·m的扭矩比同級(jí)車(chē)足足多出一兩百，380kW的功率也領(lǐng)先一截。實(shí)際開(kāi)起來(lái)特別明顯：百公里加速5.9秒，紅綠燈起步能甩開(kāi)不少家用SUV；開(kāi)著它去拉3.5噸的工程設(shè)備，或者拖輛房車(chē)去露營(yíng)，100%的爬坡度讓陡坡跟平地似的，完全不用慌。

光動(dòng)力強(qiáng)還不夠，省錢(qián)才是硬道理。1.6L/100km的綜合油耗，比同級(jí)車(chē)低20%以上，就算電池沒(méi)電，饋電油耗也才8.1L，比多數(shù)競(jìng)品省1升多。按一年跑3萬(wàn)公里算，比開(kāi)傳統(tǒng)燃油皮卡每年能省出兩萬(wàn)多油錢(qián)。加上77L的大油箱，滿(mǎn)油滿(mǎn)電跑1000公里沒(méi)問(wèn)題，跨城送貨不用總繞路找加油站；日常通勤純電就能跑100多公里，每公里電費(fèi)才一毛錢(qián)。

光有蠻力不行，還得有巧勁。悍途PHEV的底氣來(lái)自一套叫“H-Power悍行超級(jí)電混”的獨(dú)家架構(gòu)。簡(jiǎn)單理解，它給車(chē)裝上了“雙電機(jī)大腦”和“燃油心臟”，通過(guò)智慧能量管理讓它們配合得極其“聰明”。

核心是一套“解耦式”設(shè)計(jì)。它有一個(gè)2.0T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)集成在前橋的P2.5電機(jī)（身兼啟動(dòng)、發(fā)電、驅(qū)動(dòng)三職）、一個(gè)獨(dú)立的P4后橋電機(jī)，再加上一個(gè)4擋混動(dòng)專(zhuān)用變速箱。這套組合的妙處在于“可合可分”——系統(tǒng)能根據(jù)你是在堵車(chē)、高速狂奔還是爬坡，自動(dòng)選擇最省油或最有勁的模式。

比如城里代步，它主要用電，安靜又便宜；電量低了，發(fā)動(dòng)機(jī)就高效發(fā)電來(lái)“喂”電機(jī)；跑高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)最經(jīng)濟(jì)；需要瞬間爆發(fā)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后電機(jī)一起出力，勁兒全往一處使。這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷，無(wú)需手動(dòng)切換，能始終提供最優(yōu)解。這就是為啥它能同時(shí)做到5.9秒破百和超低油耗，聽(tīng)起來(lái)矛盾的兩件事，被技術(shù)給調(diào)和了。

悍途PHEV殺進(jìn)的市場(chǎng)，原來(lái)主要是兩類(lèi)車(chē)：一類(lèi)是油耗高但勁大的傳統(tǒng)柴油皮卡，另一類(lèi)是省油但絕對(duì)動(dòng)力稍遜的插電混動(dòng)皮卡。它直接來(lái)了個(gè)“我全都要”。

跟柴油皮卡比，1.6L的百公里綜合油耗相較于柴油皮卡的日常油耗（通常10L/100km以上）是碾壓級(jí)優(yōu)勢(shì)，而且動(dòng)力和靜謐性還更好。

跟同價(jià)位的插混皮卡比，它的核心優(yōu)勢(shì)在于“力氣”和“飯量”。市面上多數(shù)插混皮卡系統(tǒng)扭矩在750-900牛·米區(qū)間，悍途PHEV的1000�！っ资仟�(dú)一檔，帶來(lái)的加速和拖拽能力提升是實(shí)實(shí)在在的。同時(shí)，它的油耗數(shù)據(jù)依然保持領(lǐng)先。此外，像衛(wèi)星電話、可拓展至15千瓦的外放電這些特色功能，也構(gòu)成了人無(wú)我有的差異化優(yōu)勢(shì)。

除了這些硬核本事，它藏在細(xì)節(jié)里的“安全感”更圈粉。作為全球首款裝了天通衛(wèi)星電話的皮卡，就算在沒(méi)信號(hào)的無(wú)人區(qū)或者偏遠(yuǎn)山區(qū)，也能一鍵發(fā)定位、打電話求救，這功能在同級(jí)車(chē)上要么沒(méi)有，要么得加錢(qián)選。電池更是做足了防護(hù)，IP68防水等級(jí)，底部采用6層強(qiáng)化防護(hù)，可承受高達(dá)1200J的沖擊，遠(yuǎn)超行業(yè)一般標(biāo)準(zhǔn)，就算在泥濘工地刮到底盤(pán)也不用怕。

針對(duì)不同場(chǎng)景的小設(shè)計(jì)，能看出它是真懂用戶(hù)。標(biāo)配3.3kW外放電，露營(yíng)煮火鍋、給手機(jī)充電都?jí)蛴�，還能升級(jí)到15kW，給植保無(wú)人機(jī)、小型施工設(shè)備供電都沒(méi)問(wèn)題，這讓它從一個(gè)交通工具，變成了一個(gè)“移動(dòng)電站”，拓展了工作和娛樂(lè)的邊界。全車(chē)9個(gè)電源接口連貨廂都有220V的，比競(jìng)品多了一兩處。加上3.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑和坦克掉頭功能，在窄窄的田間小道或者老巷子掉頭，比同級(jí)車(chē)靈活太多。

別以為皮卡都“糙”，它的舒適性完全能當(dāng)家用車(chē)開(kāi)。前排電調(diào)加熱座椅，跑長(zhǎng)途腰不酸；全車(chē)的隔音也不錯(cuò)，靜止時(shí)噪音才38分貝，比多數(shù)競(jìng)品安靜不少，午休在車(chē)?yán)锼挥X(jué)特別踏實(shí)。10.25英寸儀表加10.4英寸中控屏，搭配高通8核處理器，語(yǔ)音控制反應(yīng)很快，基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)，刷導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)都不用心疼流量。

江淮做皮卡幾十年的底子不是白給的，現(xiàn)在產(chǎn)品都賣(mài)到130多個(gè)國(guó)家了，2025年前9個(gè)月出口量排行業(yè)第二。這款悍途PHEV不光國(guó)內(nèi)賣(mài)，左舵、右舵版本都有，還要去歐洲、澳洲和國(guó)際品牌比一比。

現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)還有實(shí)打?qū)嵉母＠?000元訂車(chē)能抵3000元，增換購(gòu)最高補(bǔ)1萬(wàn)元，電池保5年/20萬(wàn)公里，電機(jī)電控保8年/40萬(wàn)公里，開(kāi)著也放心。不管是搞事業(yè)當(dāng)生產(chǎn)工具，還是周末帶家人去探險(xiǎn)，這輛車(chē)都能接住需求，難怪剛上市就吸引了眾多務(wù)實(shí)又有遠(yuǎn)見(jiàn)的消費(fèi)者關(guān)注，如果是有新能源皮卡需求的用戶(hù)，基本可以選擇“閉眼入”了。