11月27日，作為零跑旗下預(yù)售最火爆的一款新車，Lafa5正式上市。業(yè)內(nèi)之前對(duì)Lafa5的價(jià)格有異議，這種聲音，零跑也聽到了，最終決定將Lafa5的限時(shí)起步價(jià)定為9.28萬元，比預(yù)售起步價(jià)足足少了1.3萬元，而且頂配售價(jià)還不到12萬元。

當(dāng)零跑高級(jí)副總裁曹力宣布Lafa5的最終上市價(jià)格時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)贊許聲一片，可以看出，大家對(duì)這個(gè)價(jià)格很滿意。果然，發(fā)布會(huì)后曹力透露：僅半小時(shí)，Lafa5訂單就增加了3000臺(tái)。

Lafa5的爆款身份，基本被實(shí)錘。這背后的價(jià)格調(diào)整，頗為值得注意，當(dāng)被嫌棄價(jià)格偏貴時(shí)，零跑沒有硬著頭皮上，而是非常聽勸，最終給出了一個(gè)令大家滿意的價(jià)格?？诒荒孓D(zhuǎn)，訂單自然也就紛至沓來。

“好車不貴”，零跑造車的初心，沒有在Lafa5這里被打破。

為什么Lafa5之前給出10.58萬元的預(yù)售起步價(jià)，零跑是飄了嗎？其實(shí)不是，這還得從這款車的誕生背景開始說起。

與零跑旗下“ABCD”四個(gè)車系面向家庭需求不同，Lafa5是零跑瞄準(zhǔn)Z世代的年輕用戶，進(jìn)而開發(fā)的一款個(gè)性潮流的戰(zhàn)略力作，它基于零跑LEAP 3.5 領(lǐng)先的新能源架構(gòu)、以及全球供應(yīng)鏈開發(fā)而來。

按照零跑的說法，Lafa5的內(nèi)部定位高于B系列，包括在配置、用料和成本等方面，進(jìn)行了全面升級(jí)。而B系列目前的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是：8.98-12.98萬元。所以，零跑之前給Lafa5一個(gè)10.58-13.18萬元的預(yù)售價(jià)格，也不難理解。

只是奈何，大家對(duì)零跑傳播的Lafa5的“高價(jià)值”，似乎并不買單，所以才對(duì)之前的預(yù)售價(jià)格提出了異議。就現(xiàn)在結(jié)果來看，對(duì)于這樣的異議，零跑并沒有坐視不理，而是聽勸給出了一個(gè)令大家滿意的價(jià)格。

9.28-11.68萬元，Lafa5的這個(gè)限時(shí)價(jià)格基本是貼著B系列來的，而且還有2.59萬元的額外上市禮遇，簡(jiǎn)直不要太香。對(duì)用戶而言，Lafa5可以說買到就是賺到。

產(chǎn)品力方面，就這個(gè)價(jià)位來說，Lafa5確實(shí)稱得上“好車”，轎跑顏值、86%得房率、高通8295P芯片、端到端輔助駕駛、零百加速6.4秒、605km長(zhǎng)續(xù)航、歐系操控，等等。

有人質(zhì)疑Lafa5是否還賺錢，按照零跑的說法，確實(shí)犧牲了部分利潤(rùn)，不過得益于零跑超高的零部件自研，整體利潤(rùn)還是有保障。