曾幾何時(shí)，在新能源的賽道上，換電模式始終被視作是非主流，是西方巨頭們不屑一顧的“小眾玩法”。

可當(dāng)中國以驚人的速度將換電站覆蓋全國，當(dāng)三分鐘滿電出發(fā)的體驗(yàn)從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

那些所謂曾經(jīng)高高在上的西方觀察家們，卻齊聲驚呼。

只因他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國已經(jīng)在換電領(lǐng)域悄然完成了蛻變。

那么，這究竟是怎么一回事呢？

換電技術(shù)

近年來，隨著新能源車的逐漸普及，作為其重要補(bǔ)能方式的換電技術(shù)，也進(jìn)入了公眾視野。

關(guān)于它的研究最早可以追溯到19世紀(jì)末。

當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車剛剛起步，由于電池技術(shù)跟不上產(chǎn)能，車輛續(xù)航能力嚴(yán)重不足。

于是，換電技術(shù)便作為一種快速補(bǔ)能方式被提出。

其先驅(qū)是Better Place公司，它于2007年成立，并將這一構(gòu)想首次帶入了公眾視野。

他們不僅提出了純電動(dòng)汽車的換電技術(shù)，并和雷諾等多家車企展開合作。

在幾年不到的時(shí)間，就將業(yè)務(wù)橫跨到四個(gè)國家。

在如此聲勢(shì)浩大的行動(dòng)下，起初人們都以為這種“車電分離、按里程付費(fèi)”的顛覆性模式，將徹底解決電動(dòng)車的續(xù)航和保值焦慮。

甚至還隱隱覺得一個(gè)全新的出行時(shí)代即將來臨。

但沒想到就在2013年，該公司就因投入成本巨大、用戶接受度低以及缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終在這年以倒閉收?qǐng)觥?/p>

這個(gè)曾經(jīng)被寄予厚望的換電先驅(qū)，就這樣黯然退出了歷史舞臺(tái)。

而在它之后，國際上陸續(xù)也有不少國家在換電技術(shù)上進(jìn)行嘗試。

例如，美國的特斯拉就曾在2013年，向世人展示研發(fā)出的快換技術(shù)。

但在接下來的運(yùn)行過程中，頻繁出現(xiàn)的電池兼容性、服務(wù)價(jià)格高昂等問題，打了他們一個(gè)措手不及。

無奈之下，特斯拉最終在2015年選擇了放棄。

再將目光轉(zhuǎn)到亞洲，彼時(shí)中國也對(duì)這塊新興領(lǐng)域展現(xiàn)出了濃厚興趣。

從2006年開始，我們開始嘗試組織電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。

然而這種開拓性的舉措，迎來的不是掌聲，而是來自四面八方的嘲笑。

尤其是以美國為首的西方國家，更是對(duì)此嗤之以鼻。

覺得憑中國的技術(shù)，根本無法取得成功。

畢竟根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，換電技術(shù)要想取得突破，就必須投入相當(dāng)高昂的成本，以及統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化。

再加上人們對(duì)換電模式接受度遠(yuǎn)沒有油車高。

因此，他們斷定中國最終還是會(huì)以失敗告終。

但事實(shí)真的如此嗎？

中國的決定

縱觀中國的發(fā)展歷程，每一步都經(jīng)過了深思熟慮，而非一時(shí)興起。

而在換電技術(shù)一事上，也是如此。

要知道，此前作為全球最大的石油進(jìn)口國。

中國在交通領(lǐng)域的巨額石油消耗，已然帶來了觸目驚心的環(huán)境污染問題。

大量車輛在行駛過程中，產(chǎn)生的大量廢棄物和廢水，無時(shí)無刻不在對(duì)我們的家園造成傷害。

此外，我國新能源汽車近些年銷量也在持續(xù)急劇攀升，但充電設(shè)施建設(shè)速度卻相對(duì)滯后。

像是節(jié)假日期間充電人數(shù)激增等問題的頻頻出現(xiàn)，給新能源車的進(jìn)一步普及造成了一定阻礙。

在此背景下，如何改進(jìn)換電技術(shù)，自然成為了國家發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

為此，近些年來我國從頂層設(shè)計(jì)到產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，進(jìn)行了一系列布局。

中央先后在2020年和2021年頒布了相關(guān)政策。

從大方向上為換電技術(shù)進(jìn)行了引導(dǎo)，通過規(guī)劃方向，為其發(fā)展提供了有力保障。

此外，我國多地也紛紛響應(yīng)，為支持換電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行支持。

像上海就曾對(duì)換電站給予最高50萬元的一次性補(bǔ)貼，并優(yōu)先保障電力接入。

而寧夏也計(jì)劃在2025年底前建成500座公共充電站?和?7座換電站。

在政策引導(dǎo)下，蔚來、寧德時(shí)代等企業(yè)紛紛開始行動(dòng)，在換電技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行鉆研。

尤其是蔚來，一手開創(chuàng)了“BaaS電池租用”服務(wù)。

通過這一方案，大家購車時(shí)無需全款購買電池。

不僅大幅減少了購車成本，而且還讓買家可以根據(jù)自身需求租用不同容量的電池包。

享受從售前到售后的全套服務(wù)，以此打開了私家車市場(chǎng)。

如今，他們旗下的換電站數(shù)量已經(jīng)超過3200座，占全國總量的67.6%。

除此之外，換電技術(shù)還在公交、網(wǎng)約車等交通領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，為后續(xù)發(fā)展奠定了商業(yè)基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，我國的換電技術(shù)已經(jīng)“脫胎換骨”，達(dá)到了相當(dāng)矚目的成就。

頂住壓力，華麗蛻變

從一度被質(zhì)疑、被邊緣化，到如今領(lǐng)跑全球。

中國換電技術(shù)只用了短短數(shù)年時(shí)間，就完成了一場(chǎng)讓世界震驚的逆襲。

表現(xiàn)最為明顯的，當(dāng)屬技術(shù)上的突破。

通過專家們夜以繼日地研究，中國如今的換電技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式飛躍。

換電站效率從早期8分鐘，發(fā)展到2025年僅需2-3分鐘，比加油更快。

并且，隨著多年來不斷地完善，如今的換電技術(shù)已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化流程。

從車輛進(jìn)站到滿電駛出，全都可以一鍵式搞定，無需人工干預(yù)。

當(dāng)然，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)上，我國的換電技術(shù)也有著煥然一新的改變。

從電池生產(chǎn)到換電站建設(shè)，再到后期回收，我們已經(jīng)形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

并且隨著逐步推進(jìn)，從最初蔚來單打獨(dú)斗，到長(zhǎng)安、吉利等巨頭集體布局，形成了一套切實(shí)可用的換電標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)如今全國換電站已經(jīng)突破4800座，覆蓋全國絕大多數(shù)縣市，形成“9縱9橫”高速網(wǎng)絡(luò)。

讓電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的愿望，成為了現(xiàn)實(shí)。

截至2025年12月，中國在換電專利領(lǐng)域節(jié)節(jié)攀升，主導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)更是成為了行業(yè)參考基準(zhǔn)。

同時(shí)，這也意味著我們?cè)趽Q電領(lǐng)域的話語權(quán)已經(jīng)越來越大。

而如此耀眼的成績(jī)，也促使從前飽持懷疑的西方國家，不得不重新評(píng)估我國的換電技術(shù)。

2024年，德國就曾宣稱中國的換電技術(shù)已然實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

后來在2025年4月，美國也在報(bào)道中提及到了該話題，擔(dān)心中國會(huì)限制先進(jìn)電池出口。

從中都可以感受到中國換電技術(shù)的今非昔比。

尤其是當(dāng)西方車企還在為充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一而爭(zhēng)論不休時(shí)，中國已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)高效、智能且不斷迭代的換電網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，更重要的是，面向未來，我國在換電技術(shù)上的探索也沒有停歇。

相信在不久的將來，很快還會(huì)有源源不斷的好消息傳來。

參考文獻(xiàn)：
美媒炒作：不止稀土，中國還有三招能掐住美國，觀察者網(wǎng)，2025-11-06
德媒稱中國汽車業(yè)“彎道超車”德國制造商壓力倍增，參考消息網(wǎng)，2017-11-17
換電風(fēng)潮再起，《中國能源報(bào)》（2024年10月14日第19版）
中國新能源汽車的跨越式發(fā)展之路，中信經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2023.05.18
能鏈研究院深度研究：換電模式的“前世今生”，中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)，2021-04-16
十年蝶變，中國充換電行業(yè)織就“綠色能量網(wǎng)”，中國充電聯(lián)盟，2025-11-05