外媒:東大測試新型Y-15運輸機

近日外媒報道，東大測試新型Y-15運輸機，這引起了國防分析師和航空觀察者對東大空運能力發(fā)展的關(guān)注。

在西安附近試飛時，發(fā)現(xiàn)了一架此前未知曉的四引擎東大運輸機。

兵器迷注：相比這種清晰度稍差的圖像，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的一些試飛圖，過于清晰，試飛圖能拍成這個樣子，著實令人咂舌——

然而，過猶不及，反而讓人懷疑這是AI加工過的圖像？

證據(jù)顯示，該試飛機的正確編號為Y-15。雖然該飛機曾多次以“Y-30”的編號出現(xiàn)在多個帖子中，但現(xiàn)有證據(jù)表明該標(biāo)簽并不準(zhǔn)確。根據(jù)評估，Y-30這一名稱可追溯到2014年珠海航展上展示的一個概念項目，現(xiàn)已不再與目前測試中的飛機相關(guān)聯(lián)。

兵器迷注：外媒的說法是有道理的。所謂運30，是指該機型的有效載荷在30噸左右。但是從運5開始到運20，東大的運輸機編號，從未以有效載荷作為型號的慣例。即使是2014年珠海航展時中航工業(yè)所屬陜西飛機工業(yè)有限公司展出的模型，也并未看到運-30的標(biāo)記，而是“新中運8316”——

因此推測，新型首飛中運如果獲得了君方的型號，應(yīng)該是在8與20之間的一個數(shù)字。外媒的運-15，是在這個范圍之內(nèi)的。所以說不無道理。

Y-15旨在作為中型運輸機，位于Y-9和Y-20之間——Y-15試飛圖片顯示該機型平臺比Y-9大，比Y-20小。也就是說，Y-15在東大運輸機隊中占據(jù)明確的定位，即一款現(xiàn)代中型空運機，目標(biāo)是在為區(qū)域和戰(zhàn)術(shù)任務(wù)提供更大靈活性的同時，取代舊平臺——逐步取代源自蘇聯(lián)時期安-12設(shè)計的Y-8和Y-9運輸機系列。這些飛機幾十年來一直是東大中型運輸機隊的中堅力量。

外媒稱，通過引入運-15，東大正在彌補其運輸航空結(jié)構(gòu)中長期存在的空白。Y-8/9提供中型運輸能力；Y-20則用于重型戰(zhàn)略運輸，包括遠(yuǎn)程部署和超大貨物運輸。Y-15預(yù)計將減少對Y-20的依賴，特別是區(qū)域作戰(zhàn)、后勤支持和快速戰(zhàn)術(shù)部署。強調(diào)燃油效率的四發(fā)渦槳配置、中/短程性能，以及基礎(chǔ)設(shè)施不足機場的起降能力——這些特征都與戰(zhàn)術(shù)和區(qū)域空運角色相符，包括部隊運輸、裝備運輸、人道主義援助和災(zāi)難救援任務(wù)。

兵器迷注：從外媒圖上看，新中運的機翼前后緣與機身近乎垂直，這種平直翼構(gòu)型在低速飛行中升力效率很高，提高了飛行的穩(wěn)定性，但高速性能稍弱。新中運沒有采用簡單輕便的低平尾，而是采用了高平尾（T尾）。高平尾下洗氣流對離機的人/貨物的影響小，有利于尾門空投作業(yè)。尾力臂大，平尾設(shè)計可以較小，對野戰(zhàn)起降能力有利，也適合在大迎角時保持效能。目測機翼的梢根比（翼梢弦長（C_t）與翼根弦長（C_r）的比值）在0.5左右較小。這樣，機翼帶來的升力將沿展向近似橢圓分布，讓誘導(dǎo)阻力（翼尖附近的氣流在壓差的作用下由下向上繞即翼尖繞流，帶來的升力減小和阻力增加，）趨近于理論最小值。

從圖上的近側(cè)的機翼看，機翼有翼梢小翼，對降低誘導(dǎo)阻力于阻斷前述翼尖繞流，減小翼尖渦有很好的貢獻(xiàn)，同時對機翼升力方向的分量也對升力有一定的貢獻(xiàn)。

新中運的氣動布局相對中規(guī)中矩，航電方面更是無須擔(dān)心，因此最關(guān)鍵的重點就是看動力了。究竟是成熟WJ-6的最新改型，還是第三代渦槳AEP-500的君用版WJ-1X，讓我們拭目以待吧。