越南一場(chǎng)豪賭正在拉開(kāi)帷幕，賭注不僅是數(shù)千億美元的真金白銀，更是未來(lái)半個(gè)世紀(jì)的國(guó)運(yùn)。

最新的發(fā)展多少有些令人瞠目結(jié)舌：為了在錯(cuò)綜復(fù)雜的政治局勢(shì)里避開(kāi)北方，越南決定把連接河內(nèi)與胡志明市的一條全長(zhǎng)1560公里、設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里的南北高鐵，交到幾個(gè)連鐵路都沒(méi)修過(guò)的門(mén)外漢手中。

這聽(tīng)起來(lái)像個(gè)瘋狂的玩笑，卻是實(shí)實(shí)在在發(fā)生的新聞。

就在最近這幾天，越南高鐵的方案出爐，中國(guó)和日本雙雙出局，取而代之的是“自主建設(shè)”。這場(chǎng)秀的主角，主角是越南首富范日旺旗下的VinSpeed，以及靠賣馬自達(dá)和起亞發(fā)家的汽車大亨陳伯陽(yáng)執(zhí)掌的長(zhǎng)海集團(tuán)（THACO）。

兩個(gè)在地產(chǎn)圈和汽車行業(yè)風(fēng)生水起的企業(yè)，搖身一變成了國(guó)家特級(jí)基建工程的“總包工頭”，而站在他們背后的“技術(shù)保姆”，則是被特意挑選出來(lái)的德國(guó)西門(mén)子和韓國(guó)現(xiàn)代Rotem。

670億美元，是越南方面給出的初步預(yù)算數(shù)字。這筆錢砸下去，不僅僅是為了買一堆鐵軌和車廂，更像是為了支付一筆昂貴的“獨(dú)立費(fèi)”。越南不僅沒(méi)有高鐵技術(shù)儲(chǔ)備，連基本的重工業(yè)底子都薄得像紙，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)還停留在19世紀(jì)法國(guó)殖民時(shí)期留下的“米軌”時(shí)代。

就在這種連現(xiàn)代化鐵路門(mén)檻還沒(méi)跨過(guò)的基礎(chǔ)上，他們卻要一步登天，直接對(duì)標(biāo)京滬高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，沖擊世界最高等級(jí)的陸地交通系統(tǒng)。

這種巨大的反差，讓整個(gè)計(jì)劃看起來(lái)更像是一張精美的PPT，而非嚴(yán)肅的工程藍(lán)圖。西門(mén)子和韓國(guó)現(xiàn)代當(dāng)然樂(lè)得合不攏嘴。他們拿出的是VelaroNovo和EMU-350，這兩款列車在德韓本國(guó)都還是未必全面商用的“概念品”。

西門(mén)子的推銷員們甚至打出了“可爬陡坡、適應(yīng)越南復(fù)雜地形”的廣告詞，這話術(shù)對(duì)于不懂行的人來(lái)說(shuō)或許動(dòng)聽(tīng)，但在工程學(xué)面前卻是荒謬的笑話。350公里的時(shí)速意味著對(duì)線路平順性的要求達(dá)到了近乎變態(tài)的苛刻程度，曲線半徑至少要7000米，坡度不能超過(guò)千分之二十。

不管車頭動(dòng)力多強(qiáng)，物理學(xué)不會(huì)說(shuō)謊：列車能不能跑起來(lái)，不止在于車，還有路。越南地形狹長(zhǎng)，南北干線必須橫穿地質(zhì)破碎的安南山脈，那里斷層密布、喀斯特地貌叢生，全是軟土路基和等著塌方的大坑。

在這樣的地質(zhì)條件下打通隧道、架設(shè)橋梁，沒(méi)有深厚的基建功力無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。而如今，這一艱巨任務(wù)落在了一家房地產(chǎn)出身的開(kāi)發(fā)商和一家組裝汽車的工廠身上，仿佛只要水泥標(biāo)號(hào)夠高，商場(chǎng)的地基和高鐵的路基就沒(méi)什么兩樣。

他們預(yù)計(jì)未來(lái)年均收入56億美元，但日常的電費(fèi)、維護(hù)、備件更換等運(yùn)營(yíng)成本就吃掉了42億美元。這還沒(méi)算為了支撐客流增長(zhǎng)必然需要的追加投資，比如擴(kuò)容升級(jí)的資金。也就是說(shuō)，這條鐵路只要一通車，就像是一臺(tái)日夜轟鳴的碎鈔機(jī)，跑得越快，虧得越多。

越南政府這次為了防止主權(quán)債務(wù)違約，他們特意強(qiáng)調(diào)“政府不兜底”，要求企業(yè)自負(fù)盈虧。但這恰恰暴露了整個(gè)項(xiàng)目的荒誕本質(zhì)。高鐵作為一種公共基礎(chǔ)設(shè)施，其本質(zhì)屬性就決定了它難以單純靠票價(jià)覆蓋這種量級(jí)的建設(shè)成本。

就連日本新干線、中國(guó)高鐵，背后也是依靠強(qiáng)大的國(guó)家信用轉(zhuǎn)移支付和土地綜合開(kāi)發(fā)來(lái)平衡賬目。指望兩個(gè)民企扛起百年的國(guó)家債務(wù)？一旦資金鏈斷裂，Vingroup大不了不蓋房了，長(zhǎng)海大不了關(guān)掉幾家4S店，可留給越南的，可能是修到一半的爛尾路和拖垮國(guó)家財(cái)政的債務(wù)窟窿。

德國(guó)人和韓國(guó)人是很精明的。西門(mén)子在越南深耕多年，也就是賣賣地鐵信號(hào)系統(tǒng)?，F(xiàn)代Rotem在東南亞市場(chǎng)也一直是配角?，F(xiàn)在突然有個(gè)“冤大頭”愿意掏空國(guó)庫(kù)來(lái)買他們的設(shè)備、買他們的技術(shù)授權(quán)、還要付昂貴的咨詢費(fèi)，他們自然求之不得。

在這場(chǎng)交易里，所有的風(fēng)險(xiǎn)——征地的阻力、跨省協(xié)調(diào)的扯皮、施工遇阻的延期、環(huán)境評(píng)估的麻煩，這些統(tǒng)統(tǒng)由越南自己扛著。哪怕最后鐵軌鋪不成，設(shè)備采購(gòu)款和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)是一分都不會(huì)少的。

越南以為自己是在利用大國(guó)博弈搞“平衡外交”，殊不知在對(duì)方眼里，這只是一張用國(guó)家信用背書(shū)的高額訂單。

這一幕不禁讓人想起20年前的往事。當(dāng)時(shí)的越南總理阮晉勇也曾雄心勃勃地拉著日本搞高鐵，甚至一度拿到了低息貸款承諾。結(jié)果2010年被越南國(guó)會(huì)一票否決，理由簡(jiǎn)單粗暴：“太貴了”。

雖然明面上是錢的事，實(shí)際上那是越南試圖借日本力量牽制北方的第一次嘗試，既想“借力”，又怕徹底激怒鄰居，同時(shí)也對(duì)日本的高成本感到肉疼。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)十幾年過(guò)去，劇本重演，當(dāng)年的日本因?yàn)橘F被踢出局，如今擁有全球性價(jià)比最高、施工經(jīng)驗(yàn)最豐富、且能提供全套打包方案的中國(guó)體系，卻直接因?yàn)椤暗鼐壉芟印彼膫€(gè)字被擋在門(mén)外。

這種為了政治正確而不惜犧牲工程理性的做法，注定要付出昂貴的代價(jià)。所謂的“技術(shù)引進(jìn)”和“本地化生產(chǎn)”，現(xiàn)在看來(lái)也像是一個(gè)畫(huà)在紙上的大餅。長(zhǎng)海集團(tuán)信誓旦旦地承諾要在2029年實(shí)現(xiàn)高鐵列車越南造，還要7年內(nèi)全線通車。

可只要去他們那個(gè)規(guī)劃中的786公頃“軌道交通產(chǎn)業(yè)園”看一眼就知道，工業(yè)體系的建立需要的是幾代人的積累，而不是幾句口號(hào)。越南甚至連一家能生產(chǎn)合格轉(zhuǎn)向架的企業(yè)都沒(méi)有，連像樣的電力供應(yīng)都需要時(shí)不時(shí)從廣西拉線進(jìn)口，組裝出350公里的時(shí)速，這不叫雄心，這叫妄想。

在這個(gè)拼圖游戲里，所有人都心照不宣地忽略了一個(gè)常識(shí)：基建不是外交姿態(tài)的裝飾品，它是國(guó)家硬實(shí)力的物理延伸。當(dāng)你選擇了一種并不適配自己國(guó)情和能力的昂貴方案，僅僅是為了在地緣政治的棋盤(pán)上讓某個(gè)棋子不那么顯眼時(shí)，其實(shí)已經(jīng)把國(guó)家的未來(lái)當(dāng)成了賭注。

那條還沒(méi)動(dòng)工的鐵路上，目前承載的只有過(guò)剩的民族自尊心和虛浮的泡沫。而就在不遠(yuǎn)處的中老鐵路上，列車正日復(fù)一日穿越熱帶雨林，給老撾帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的物流和紅利。這種鮮明的對(duì)比，或許比任何經(jīng)濟(jì)學(xué)家的分析都更加刺耳。

避開(kāi)了“不僅便宜而且好用”的中國(guó)方案，越南滿以為自己找到了一條通往“獨(dú)立自主”的安全通道，卻不知這更像是一條通往經(jīng)濟(jì)泥潭的單程票。寧可多花300億美元也要換來(lái)的“德韓方案”，最終換來(lái)的可能不是所謂的戰(zhàn)略安全，而是一場(chǎng)由于違背基建客觀規(guī)律而引發(fā)的災(zāi)難。

等暴雨沖刷著未來(lái)那條脆弱的路基，巨額的維護(hù)賬單壓垮企業(yè)的現(xiàn)金流，車廂里回蕩債務(wù)的利息聲，或許那時(shí)人們才會(huì)明白：高鐵從來(lái)都不是用來(lái)炫耀的玩具，而真正坑了越南的，從來(lái)不是別人，恰恰是那個(gè)試圖在鋼軌上玩弄權(quán)術(shù)的自己。