近期改進版的殲36試飛照片被曝光了，看起來發(fā)動機比初始版本短了一大截。

那么殲36新版本發(fā)動機短一截是什么原因呢？

先說結(jié)論：最大的可能是換裝渦扇15。

初始版本最早曝光時間是2024年底，但實際上早在2021年就有網(wǎng)友拍到一架外形酷似殲36的神秘飛機在試飛的模糊照片。因此，2024年底首次公開曝光的殲36很可能不是真正的首飛時間，而是已經(jīng)過多次試飛，穩(wěn)定性足夠高的版本，否則公開試飛過程一旦出問題，那社會影響太惡劣了。按照我國軍方的做法，沒有足夠把握是不會公開曝光的，當(dāng)年殲10C、殲20就是這么做的。

行業(yè)通行做法是，新型號戰(zhàn)機通常采用技術(shù)狀態(tài)足夠成熟穩(wěn)定的老型號發(fā)動機。既然是狀態(tài)足夠穩(wěn)定的版本，那么首次曝光的殲36初始版本就只能采用技術(shù)狀態(tài)足夠穩(wěn)定的發(fā)動機。2021年那個時候，我國能夠拿得出手，適合殲36的發(fā)動機就只有渦扇10系列。當(dāng)年渦扇15技術(shù)穩(wěn)定性不高，殲36不可能采用渦扇15。

2023年，殲20換裝兩臺尾噴管呈黑色的新型號發(fā)動機試飛的照片被曝光，與原發(fā)動機差異很大，外界普遍認(rèn)為該發(fā)動機就是渦扇15，這無疑表明渦扇15技術(shù)狀態(tài)已經(jīng)足夠穩(wěn)定。如今，渦扇15技術(shù)成熟度肯定更高，殲36完全有可能換裝渦扇15。

為什么說最近曝光的新版本殲36最有可能采用渦扇15呢？

原因是渦扇15是一款第四代航空發(fā)動機，這代發(fā)動機普遍采用3級風(fēng)扇+6級壓氣機+1級高壓渦輪+1級低壓渦輪設(shè)計，而渦扇10系列是第三代航空發(fā)動機，采用3級風(fēng)扇+9級壓氣機+1級高壓渦輪+1級低壓渦輪設(shè)計。也就是說渦扇15葉片級數(shù)比渦扇10少了3級，長度也更短一些。這就能夠解釋，為何新版本殲36尾部中間位置為何短一截。

那么，為什么說渦扇15仍不是殲36的目標(biāo)發(fā)動機呢？

原因很簡單，戰(zhàn)機對重量控制很嚴(yán)苛，減重論克計算，最新版本殲36的發(fā)動機明顯比初始版本短一截，導(dǎo)致殲36尾部中間有個明顯缺口，這將對雷達(dá)隱身性能造成不利影響。這么做很不合理，唯一合理解釋就是，這次換裝的新型發(fā)動機仍不是目標(biāo)發(fā)動機，但推力更大，有利于測試極限性能，以便加快研制進度。預(yù)計真正的目標(biāo)發(fā)動機與渦扇10系列長度相當(dāng)，換裝以后剛好能夠補齊新版殲36尾部中間位置的缺口。

再從另一個角度來看，盡管渦扇15推力更大，性能更好，但由于它與美國F119發(fā)動機一樣，涵道比都比較小，耗油率比渦扇10這種第三代航空發(fā)動機更高，將導(dǎo)致殲36航程下降。這等于得了蘋果，丟了西瓜，并不是最優(yōu)解。

真正適合殲36的發(fā)動機是飛行包線不低于渦扇15，油耗低于渦扇10系列的新型發(fā)動機。這種新型發(fā)動機最有可能是前段時間曝光的變循環(huán)發(fā)動機。

10月底，中科院工熱院公布的學(xué)術(shù)報告顯示，我國變循環(huán)發(fā)動機已經(jīng)完成了地面試驗和高空臺試驗。試驗數(shù)據(jù)表明，該全尺寸“三涵道”變循環(huán)發(fā)動機型號在模擬馬赫4的高空試驗中表現(xiàn)亮眼，模式切換穩(wěn)定且耗時不足0.5秒，相較上一代發(fā)動機，燃油消耗降低37.5%，單位推力提升47%！如果上一代發(fā)動機是指渦扇15，那么殲36從渦扇15換成變循環(huán)發(fā)動機之后，其航程將飆升60%，飛行包線將進一步提升，最高飛行速度有望飆升到4馬赫！

從曝光的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖來看，我國的變循環(huán)發(fā)動機疑似采用3級風(fēng)扇+2級低壓壓氣機+6級高壓壓氣機+1級高壓渦輪+2級低壓渦輪，總級數(shù)與渦扇10系列相當(dāng)，預(yù)計長度也相當(dāng)。這就能夠解釋，為何新版殲36換裝新型發(fā)動機之后，修改進氣道卻沒有順便對尾部進行修型。

綜上所述，本文認(rèn)為，最新曝光的新版本殲36換裝渦扇15，但渦扇15仍然只是現(xiàn)階段的過渡發(fā)動機，真正的目標(biāo)發(fā)動機是已經(jīng)完成地面試驗的變循環(huán)發(fā)動機，待今后殲36試飛科目基本結(jié)束后，預(yù)計變循環(huán)發(fā)動機也差不多完成試驗，基本具備換裝條件。讓我們拭目以待。