“海底隧道黃了，通勤時(shí)間還是2小時(shí)。” 赫爾辛基碼頭的咖啡師把這句話掛在嘴邊，像抱怨天氣一樣自然。五年前，中企的盾構(gòu)機(jī)模型擺在市政大廳，人人都在算：塔林到赫爾辛基只要30分鐘，單日客流10萬(wàn)，GDP能抬1.2個(gè)百分點(diǎn)�，F(xiàn)在模型蒙灰，被當(dāng)成臨時(shí)置物架。

愛(ài)沙尼亞的部長(zhǎng)在2019年冬天飛華盛頓，返程行李箱多了一疊“安全評(píng)估”打印件。沒(méi)人公開(kāi)細(xì)節(jié)，只知道回來(lái)后項(xiàng)目風(fēng)向急轉(zhuǎn)：環(huán)評(píng)追加、資金審查、媒體開(kāi)始討論“數(shù)據(jù)電纜被監(jiān)聽(tīng)”的風(fēng)險(xiǎn)。芬蘭新總理上任第二天就把項(xiàng)目塞進(jìn)“再評(píng)估”抽屜，動(dòng)作比換手機(jī)殼還快。

中國(guó)那邊反應(yīng)很直接——報(bào)價(jià)單直接鎖進(jìn)保險(xiǎn)柜。幾家央企私下算了筆賬：政治溢價(jià)拉高15%，工期不確定再加10%，投資回報(bào)率從11%跌到7%，連內(nèi)部過(guò)會(huì)都?jí)騿�。加上芬蘭突然要求“技術(shù)主權(quán)”，意思是隧道里每顆螺絲都得歐盟認(rèn)證，這誰(shuí)頂?shù)米。?/p>

現(xiàn)在最尷尬的是FinEst公司，賬上現(xiàn)金只夠開(kāi)半年工資，天天給中東主權(quán)基金發(fā)郵件，標(biāo)題寫(xiě)著“歐洲最大PPP機(jī)會(huì)”，正文卻不敢再提中國(guó)。技術(shù)缺口更現(xiàn)實(shí)：海底硬巖層需要雙模式盾構(gòu)，全歐洲能造的廠都在中國(guó)。

芬蘭交通部最近放出風(fēng)聲，說(shuō)“不排除重啟中國(guó)合作”，但業(yè)內(nèi)聽(tīng)出了潛臺(tái)詞——得加錢(qián)、得加政治保險(xiǎn)、得加技術(shù)轉(zhuǎn)讓。北京那邊的回復(fù)很淡：先把合同違約賠償條款談清楚再說(shuō)。

愛(ài)沙尼亞的出租車司機(jī)倒看得開(kāi)：“反正俄油還在用，中國(guó)隧道停了也就停了�！边@句牢騷戳破了窗戶紙：小國(guó)夾縫里，經(jīng)濟(jì)賬永遠(yuǎn)算不過(guò)安全賬。只是下次再想修隧道，報(bào)價(jià)單上恐怕要多一行“政治風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)”，而這筆賬，最終還得每個(gè)清晨排隊(duì)等渡輪的人埋單。