告訴大家一個好消息：網(wǎng)約車司機(jī)可以收空駛補(bǔ)償費(fèi)了。從12月20日開始，司機(jī)在去接乘客的路上，也能向乘客收點(diǎn)錢，貼一下油費(fèi)和時間成本，這個新規(guī)定一直持續(xù)到明年1月4日。

再告訴大家一個壞消息：這項(xiàng)新規(guī)是國外菲律賓的。

不過也不妨礙我們了解了解，看看菲律賓的空駛補(bǔ)償費(fèi)和國內(nèi)網(wǎng)約車平臺的有什么不一樣。

具體怎么收呢？這個空駛補(bǔ)償費(fèi)是固定的，根據(jù)司機(jī)的車型和接乘客的距離來定。距離限制在5公里以內(nèi)，費(fèi)用從28披索到289披索不等（約3.37元到34.75元），太遠(yuǎn)了就不算了。

比如司機(jī)開的是小型車，接乘客如果在1公里內(nèi)，能收28披索；如果距離5公里，最高能收120披索（約14.43元）。

轎車及房車型網(wǎng)約車可收取26至130披索（換算成人民幣約3.13-15.64元）；多功能休旅車／運(yùn)動型多用途車可收取29至145披索（約3.49-17.44元）；高級網(wǎng)約車則可收取58至289披索（約6.98-34.77元）。

上周，菲律賓陸運(yùn)特許管制署發(fā)布了一項(xiàng)備忘錄通告，針對司機(jī)抱怨節(jié)假日及高峰時段無法保障自身權(quán)益的投訴，推出這個空駛補(bǔ)償費(fèi)當(dāng)做折中方案，幫菲律賓網(wǎng)約車司機(jī)平衡一下收入。

備忘錄對網(wǎng)約車服務(wù)的高峰時段浮價(jià)設(shè)定上限。高峰時段，一單的總價(jià)，最高不能超過每公里的運(yùn)價(jià)+堵車或低速行駛時每分鐘的價(jià)格。

不同車型的起步價(jià)、每公里收費(fèi)和每分鐘收費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。從小型車、房車到高級車，起步價(jià)最低4.2元，最高17.4元，每公里收費(fèi)1.6-4.3元不等，堵車每分鐘收費(fèi)0.24元-0.48元不等。

最重要的是，網(wǎng)約車公司不能從這個空駛補(bǔ)償費(fèi)里抽成，收多少全是司機(jī)的。高峰時段的加價(jià)費(fèi)也一樣，公司不能抽傭金。確保網(wǎng)約車司機(jī)的收入最大化。

菲律賓實(shí)施的這項(xiàng)政策，和國內(nèi)網(wǎng)約車平臺的規(guī)則，在“空駛補(bǔ)償”這一點(diǎn)上有著很大的區(qū)別。

最大的不同在于：菲律賓是菲律賓陸運(yùn)特許管制署允許你向乘客收錢，只要你去接乘客，不管最后這單成不成，你都有錢拿。這是強(qiáng)制性的收費(fèi)項(xiàng)目，收多少由部門統(tǒng)一定，所有網(wǎng)約車平臺都必須執(zhí)行。

而國內(nèi)是平臺替你找補(bǔ)，乘客有責(zé)取消訂單或跑跨城單的前提條件生效，公平起見，平臺會對司機(jī)造成的損失進(jìn)行補(bǔ)償。補(bǔ)多少由網(wǎng)約車平臺制定，不同平臺、不同城市可能都不一樣。

相比之下，在菲律賓跑網(wǎng)約車只需要記得公布的車型和每公里的固定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就夠了。而在國內(nèi)跑網(wǎng)約車要對平臺的規(guī)則爛熟于心。

比如什么情況下才能有空駛補(bǔ)償？要開多遠(yuǎn)才有？能補(bǔ)多少？返程費(fèi)是平臺支持還是和乘客商量？這些網(wǎng)約車司機(jī)都要動腦子，這都是事關(guān)流水的大事。

話說回來，菲律賓的網(wǎng)約車政策看著是不是很讓人心動？但是也先別覺得那里好。在菲律賓跑網(wǎng)約車不可以無故取消乘客訂單，一經(jīng)取消第一次罰5000披索（約601元）；第二次罰10000披索（約1202元）加扣車30天；第三次以及之后違規(guī)將被罰款15000披索（約1804元）并取消營運(yùn)許可。

而且菲律賓民風(fēng)彪悍，出租車司機(jī)宰客的現(xiàn)象時有，也經(jīng)常發(fā)生搶劫和綁架事件，治安環(huán)境不比國內(nèi)，有時候還是老老實(shí)實(shí)掙錢比較安心。

在菲律賓做網(wǎng)約車司機(jī)，想獲得高收入需要付出極大的工作時間。有一家叫做Lalamove的菲律賓網(wǎng)約車平臺，僅僅抽傭2%，是行業(yè)抽傭內(nèi)最低的公司之一。不扣除營運(yùn)成本的情況下，網(wǎng)約車司機(jī)月收入最高可到10萬+披索，約12360元。

12360元，相當(dāng)于國內(nèi)不少司機(jī)每月平均出車12個小時以上的收入，但是也不是所有司機(jī)都能跑到這樣的收入？特別是這收入還高度依賴Lalamove的優(yōu)惠政策，是媒體報(bào)道的理想狀況。

真實(shí)的、大多數(shù)司機(jī)的凈收入與當(dāng)?shù)仄胀ò最I(lǐng)相近，而且工作強(qiáng)度更大。曾經(jīng)有網(wǎng)友在菲律賓生活了三個月，真心覺得本地人真不容易。

司機(jī)Roberto在菲律賓跑網(wǎng)約車，每天出車17個小時，扣除保險(xiǎn)等各項(xiàng)成本，一天能剩下600披索到800披索就不錯了。好的時候月入18000披索，換算人民幣約2160元。

同時實(shí)際收入還要受工作強(qiáng)度、運(yùn)營區(qū)域和平臺政策的影響。這次空駛補(bǔ)償新規(guī)，不知道是不是能看做對當(dāng)?shù)厮緳C(jī)的一種保護(hù)？

有趣的是，這次菲律賓出臺的空駛補(bǔ)償費(fèi)新規(guī)，還觸及到了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車平臺Grab的利益，它相當(dāng)于國內(nèi)的打車+外賣聚合平臺。Grab警告稱，菲律賓陸運(yùn)特許管制署要求在假期期間下調(diào)網(wǎng)約車加價(jià)上限，可能會削弱高峰時段的運(yùn)力效應(yīng)，影響乘客叫車成功率。簡而言之，你不讓我加價(jià)，我就讓司機(jī)沒單、乘客沒車。

不過，菲律賓陸運(yùn)特許管制署在菲律賓的角色定位，相當(dāng)于交通運(yùn)輸管理局加上國家發(fā)改委價(jià)格司的部分職能，能夠直接決定價(jià)格，然后強(qiáng)制所有平臺實(shí)行。你們覺得這條新規(guī)怎么樣呢？