大家可能都知道，豐田在國內(nèi)投產(chǎn)的純電車，在核心技術上和比亞迪是有合作關系的，三電系統(tǒng)，也就是電池、電控和電驅(qū)系統(tǒng)，都是比亞迪提供的。只不過之前豐田在國內(nèi)的合資公司，在產(chǎn)品的設定上過于“業(yè)障”，所以產(chǎn)品出來的效果就比較一般了，尤其是之前的bZ3，更是將新能源汽車在使用方面的“坑”踩了個遍，但是最近上市的一些車型，表現(xiàn)還是可以的，比如鉑智3X。

有了比亞迪的技術能力之后，很多評論和媒體都在傳，繼純電車合作之后，豐田將在混動車型方面，引入比亞迪的DM技術，也就是比亞迪的插電混動技術。這樣的消息傳出來之后，很多國內(nèi)消費者是比較興奮的，因為豐田的品牌影響力、可靠性和穩(wěn)定性口碑，加上比亞迪強勢的插電混動技術，是非常好的產(chǎn)品結合體，有了這種組合之后，豐田在國內(nèi)新能源汽車領域，可能會更有競爭力……

不過日前豐田汽車在官方社交媒體上，對于上面的傳言已經(jīng)給予否認，表示豐田汽車與國內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪合作僅限于純電車型（BEV），并不會引入比亞迪的插電混動技術。也就是說，對于豐田來說，豐田在混動車型上，還是會繼續(xù)采用自家的油電混動技術，也就是Hybrid技術，堅持自家技術作為未來產(chǎn)品的核心技術方向，而不會引入比亞迪的插混技術。

從市場的角度來說，可能豐田汽車還是希望在全球范圍內(nèi)，自己的混動技術能夠成為燃油車的主流技術，而不要被全球最大的單一市場，也就是我們國內(nèi)汽車市場的大趨勢給“帶跑偏”了。豐田可能需要在很多新能源汽車使用習慣還沒有培養(yǎng)起來的市場，繼續(xù)進行燃油車銷售，如果全面切換插混模式，不管是不是引入了比亞迪的DM雙模技術，結果都是一樣，這一點可能是豐田汽車的考量。

不過對于國內(nèi)的網(wǎng)友來說，顯然不會像豐田的高管層的“覺悟”那么高，在國內(nèi)市場已經(jīng)充分接受了可油可電的插混和增程車型之后，豐田還明確表示不會引入比亞迪的插混技術，那么網(wǎng)友也是不會嘴下留情的。

在相關的文章下面，我們就看到了一些非常有代表性的評論，比如“豐田的混動就是落后的代名詞！技術路線錯了就是下一個諾基亞！”、“豐田的混動一套技術吃百年”、“豐田車在中國都變成雜牌車了?！薄@類表述可能看上去就比較極端了，有點戳豐田章男肺管子的意思，但是在國內(nèi)市場的技術和產(chǎn)品背景下，也不算是言過其實，的確已經(jīng)出現(xiàn)了相關的情況。

事實上，盡管國內(nèi)車市競爭激烈，但是豐田汽車今年在國內(nèi)的市場銷量還是相當不錯的。前11個月，豐田在國內(nèi)的兩家合資公司加上雷克薩斯，總銷量達到了147萬輛，已經(jīng)超過了去年全年銷量，但是代價就是價格體系的全面重構。之前豐田和雷克薩斯品牌很多需要加價購買的車型，今年都處在降價優(yōu)惠的大背景下，而且豐田在國內(nèi)新能源汽車市場的表現(xiàn)，整體還是比較乏力的。

從當前的情況來看，國內(nèi)新能源汽車的整體結構正在發(fā)生變化，核心趨勢就是插混和增程車型銷量和市場占比均在萎縮，純電車型的銷量和占比持續(xù)增長，這主要得益于國內(nèi)純電車技術，尤其是電池技術的快速進步，以及基礎設施幾何級別的增長。在過去一年里，國內(nèi)很多車企的純電車，都具備了5C級別的超充能力，像比亞迪的兆瓦閃充車型，甚至具備了10C的閃充能力，純電車充電和油車加油時間相差不大了，而且國內(nèi)充電樁、換電站的普及速度快、密度高，這讓純電車的使用體驗越來越好，也讓插混和增程車型的市場維度出現(xiàn)了萎縮。

所以雖然豐田明確表態(tài)將不與比亞迪在插混車型領域建立合作關系，并且很多網(wǎng)友表示惋惜，但是如果國內(nèi)新能源汽車市場的過渡足夠快的話，豐田和比亞迪在純電車領域的合作，也是能夠看到比較樂觀的未來走勢，這也是一種不錯的合作方式，更是對國產(chǎn)電動車技術的認可和肯定。