2025年賽季不僅上演許多動(dòng)人心弦的精彩對(duì)戰(zhàn)，也有不少驚喜。

年度最驚喜：霍肯伯格在英國(guó)站的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

曾被譽(yù)為世界冠軍候選人的霍肯伯格可說(shuō)是F1近代史上運(yùn)氣最差的車手之一，而且還是史上首位出賽200場(chǎng)大賽，但頒獎(jiǎng)臺(tái)經(jīng)驗(yàn)是零的車手，不過(guò)這個(gè)漫長(zhǎng)等待終于在英國(guó)站結(jié)束了。

這次的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)不僅對(duì)霍肯伯格是驚喜，長(zhǎng)期追蹤的老車迷們也是，總算讓我們等到了！

年度肥皂?。杭t牛與邁凱倫兩隊(duì)

延續(xù)多年的紅牛車隊(duì)內(nèi)斗到了2025年好不容易告一段落：除了兩位車手勞森、角田裕毅接連成為犧牲品外，霍納在英國(guó)站賽后被開除，馬爾科也在賽季結(jié)束后以較為體面的方式離開。這雖讓延續(xù)21年的三巨頭時(shí)代落幕，但奧地利董事會(huì)、現(xiàn)任領(lǐng)隊(duì)梅基斯與技術(shù)總監(jiān)督Pierre 瓦切仍必須端出能讓維斯塔潘點(diǎn)頭續(xù)留的賽車。

自1998年以來(lái)首度囊括雙料冠軍的邁凱倫車隊(duì)原本能輕松地將此殊榮入袋，但車隊(duì)CEO扎克布朗為了讓諾里斯奪冠介入了兩人對(duì)抗讓好不容易成功整合戰(zhàn)力的紅牛車隊(duì)趁虛而入，差點(diǎn)讓維斯塔潘上演史上最大的逆轉(zhuǎn)秀。

年度最失望車隊(duì)：法拉利車隊(duì)

今年的法拉利車隊(duì)除了再一次陷入死循環(huán)外，也展現(xiàn)埃爾坎的介入力道如此強(qiáng)勁；F1的歷史顯示車廠過(guò)度介入車隊(duì)運(yùn)作通常不會(huì)有好事，紅軍就是最好的其中一個(gè)案例。

年度雞肋：C6軟胎與強(qiáng)制性二次進(jìn)站

雞肋指沒太大價(jià)值，丟棄卻又覺得可惜的事物，今年推出的C6軟胎與強(qiáng)制性二次進(jìn)站便是如此。

輪胎供應(yīng)商本賽季在FIA的要求下推出了理應(yīng)是抓地力最佳、消耗程度最快的C6軟胎，不過(guò)這套軟胎只出現(xiàn)在艾密利亞、摩納哥、加拿大與阿塞拜疆四場(chǎng)大賽，而且得到的回饋大多是負(fù)評(píng)，使C6軟胎成為一季限定的配方胎。

在摩納哥與卡塔爾實(shí)施的強(qiáng)制性二次進(jìn)站實(shí)際上也是沒必要的東西，雖然卡達(dá)出現(xiàn)了加斯利與霍肯伯格碰撞后帶出安全車讓大部分車隊(duì)的第一次進(jìn)站時(shí)間大幅提前的狀況，但也僅此而已。

年度進(jìn)步獎(jiǎng)：威廉姆斯車隊(duì)

經(jīng)過(guò)了4年的體制調(diào)整與加入塞恩斯作為重要的即戰(zhàn)力后，威廉姆斯車隊(duì)本賽季雖仍有難以兼顧塞恩斯與阿爾本表現(xiàn)的問(wèn)題，但穩(wěn)定的分?jǐn)?shù)進(jìn)賬使他們成為唯一積分達(dá)到三位數(shù)的后段車隊(duì)，也是威廉姆斯車隊(duì)自2017年以來(lái)首度取得年度第五名。

東山再起獎(jiǎng)：博塔斯與佩雷茲

博塔斯與佩雷茲雖在去年先后遭舍棄，但在新軍凱迪拉克車隊(duì)有資深車手的經(jīng)驗(yàn)需求下，兩位資深車手因而擊敗許多潛力好手，獲得東山再起的機(jī)會(huì)。

但這可能也代表未來(lái)兩三年恐怕很難有新秀登上F1賽場(chǎng)了。

年度關(guān)鍵時(shí)刻：邁凱倫車隊(duì)在拉斯維加斯的違規(guī)

雖然有些車迷會(huì)提到維斯塔潘在西班牙站尾聲的失控行為，或是安東內(nèi)利在奧地利將維斯塔潘撞出場(chǎng)，但小編認(rèn)為的關(guān)鍵時(shí)刻是邁凱倫在拉斯維加斯的技術(shù)違規(guī)失誤。

如果沒有這次違規(guī)，圍繞在諾里斯、維斯塔潘與皮亞斯特里間的爭(zhēng)斗將很難拼到阿布達(dá)比。

年度最精彩大賽：英國(guó)

這場(chǎng)大賽除了各隊(duì)被多變的英倫天氣打亂布局外，最大的亮點(diǎn)無(wú)疑是霍肯伯格的頒獎(jiǎng)臺(tái)了，真的是“終于??！”

年度特別獎(jiǎng)：索伯車隊(duì)

總部設(shè)在瑞士欣威爾、已經(jīng)是奧迪獨(dú)資的索伯車隊(duì)明年將正式以這家德國(guó)車廠的名字與動(dòng)力單元征戰(zhàn)賽場(chǎng)，雖然未來(lái)還有許多變數(shù)，但這應(yīng)該會(huì)是索伯這個(gè)名字最后一次出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)。

年度新秀：難以選擇

雖然勞森本賽季才迎來(lái)首個(gè)完整賽季，但先前已出賽10場(chǎng)的他已經(jīng)無(wú)法定義為新人，總共只跑了7場(chǎng)的杜漢與替代者科拉平托也因此無(wú)法加入候選。

確實(shí)積分最高的安東內(nèi)利與哈賈爾站上頒獎(jiǎng)臺(tái)令人印象深刻，但貝爾曼與駕駛戰(zhàn)力次差的索伯賽車的F2冠軍博托萊托也有不少亮點(diǎn)，讓2025年可能是2020年代最豐收的一年。

年度敢斗獎(jiǎng)：維斯塔潘

如同前段所提，如果不是維斯塔潘在后半賽季狂拉尾盤，世界冠軍之爭(zhēng)會(huì)是兩位邁凱倫車手搶。

年度最佳車隊(duì)：邁凱倫車隊(duì)

今年最佳車隊(duì)非邁凱倫莫屬，不過(guò)這項(xiàng)殊榮差點(diǎn)因?yàn)椴祭实念櫞耸П藲Я恕?/p>

年度最佳車手：三黃蛋，諾里斯、維斯塔潘與皮亞斯特里

今年要感謝這三位車手上演許多動(dòng)人心弦，也沒有太多遺憾的激烈對(duì)抗，也恭喜諾里斯頂住強(qiáng)勢(shì)隊(duì)友皮亞斯特里與來(lái)勢(shì)洶洶的維斯塔潘奪下生涯首座年度冠軍，不過(guò)他明年的衛(wèi)冕之路想必會(huì)比今年的首冠更加辛苦。