2025年12月19日，福特智趣烈馬上市暨全國首批車主交付儀式在江西南昌舉行。贛江之畔，夜色初起，一支由“方盒子”SUV組成的車隊排成“30”字樣，靜靜佇立。它們不是為了造型噱頭，而是在提醒所有人：江鈴與福特，已經攜手走過整整三十年。

這一天，看似只是一次新車上市。
但再仔細看，又不完全是。

因為福特智趣烈馬所面對的，并不是一個“好不好賣”的簡單命題，而是一個更難的問題——在新能源高度同質化的當下，一款SUV，究竟還能為中國家庭提供什么新的生活想象？

一款“不太好定義”的新能源SUV

福特智趣烈馬的出現(xiàn)，本身就帶著某種反直覺意味。

它超過5米長。
是中大型SUV。
卻不走豪華舒適那條老路。

它是新能源。
卻堅持全系四驅。
還談越野。

它談露營。
但又不止是擺拍。

坦率說，在真正看到實車之前，我對它是保留態(tài)度的。新能源越野，已經被說了太多次；“全場景”這三個字，也被用得有些泛濫。市場不缺概念，缺的是能落地的產品。

而智趣烈馬，恰恰試圖在這里給出回應。

從“能去野”到“能住下”

在南昌的交付現(xiàn)場，有一個細節(jié)讓我停留了很久。

尾門打開，一塊原廠安裝的桌板緩緩放下，承重18公斤。工作人員順手接上電源，6.6kW外放電系統(tǒng)啟動，一臺咖啡機開始工作。水聲、蒸汽聲，很真實。

不是展示。
是使用。

再往車內看，一鍵升頂。36厘米的額外高度，10秒完成。系統(tǒng)支持風雨感應，天氣突變時可自動關閉。這不是參數(shù)炫耀，而是露營者真實會遇到的場景。

還有“一鍵成床”。無需搬運行李，座椅自動放倒，形成接近2米的平整空間。不是拼湊，不是應急，而是明確被當作“睡覺方案”來設計。

這一刻，智趣烈馬的定位開始變得清晰。
它不是告訴你“我能爬多高的坡”，
而是在問你——“你今晚，能不能睡得好”。

城市舒適性，被認真對待

傳統(tǒng)越野車，最常被抱怨的是什么？
硬。
晃。
不適合每天開。

福特顯然意識到了這一點。

智趣烈馬采用承載式車身結構，前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，且大量使用鋁合金部件。它不是為了極限脫困而生，而是為了讓越野能力，變得“日?？沙惺堋薄?/p>

近3米軸距帶來的，是后排真實可用的腿部空間；電動座椅、完整的溫控系統(tǒng)，也讓它在通勤和長途駕駛中不再顯得“將就”。

這是一種取舍。
也是一種判斷。

越野能力，沒有缺席

但這并不意味著妥協(xié)。

智趣烈馬全系搭載智能四驅系統(tǒng)，部分版本配備前后機械差速鎖。30°接近角、32°離去角、600mm涉水深度，這些數(shù)字不張揚，卻足夠覆蓋絕大多數(shù)輕度越野場景。

“烈馬掉頭”功能，實現(xiàn)3米級轉彎半徑，在狹窄林道或營地尤為實用。8種全地形模式，加上540°全景影像與透明底盤系統(tǒng)，大幅降低了越野門檻。

它不鼓勵冒險。
但給足底氣。

動力與補能，回到現(xiàn)實

動力選擇上，福特沒有押注單一路線。

增程版，43.7kWh電池，CLTC純電續(xù)航約220km，綜合續(xù)航可達1220km。
純電版，105.4kWh電池，CLTC續(xù)航650km，800V平臺，快充23分鐘至80%。

這是對中國使用場景的尊重。
城市通勤，純電更安靜。
長途露營，增程更安心。

沒有說教。
只給選擇。

智能化，依然保持克制的激進

智駕層面，雙Orin-X芯片、31個感知硬件（含激光雷達），支持高速領航輔助與遙控泊車。座艙部分，70英寸AR-HUD、高通驍龍8255芯片、多場景語音交互，配置拉滿。

效果如何？
現(xiàn)場體驗流暢。
但真實表現(xiàn)，仍需時間驗證。

這一點，我保持謹慎。

價格與權益，釋放明確信號

22.98萬元起，最高28.28萬元。
這是一個有門檻的區(qū)間。

但“十大尊享權益”合計至高5.8萬元：升頂露營禮、山野廚房、置換補貼、金融貼息、終身基礎流量……這些并非噱頭，而是直接降低使用成本。

福特在傳遞一個信號：
這不是一次性消費。
而是長期陪伴。

隨著首批車主交付完成，福特智趣烈馬完成了一次重要轉身——從“小眾越野玩具”，走向“全場景生活伙伴”。

它未必適合所有人。
但它很清楚自己要服務誰。

在新能源SUV愈發(fā)趨同的今天，智趣烈馬至少做對了一件事：它不再只談參數(shù)，而是開始認真討論生活本身。

能不能進城。
能不能去野。
能不能住下。

這些問題，看似簡單。
卻正是中國用戶真正關心的事。